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USS Maine BB-10 - Historia

USS Maine BB-10 - Historia

Acorazado USS Texas de segunda clase

(Acorazado de segunda clase: dp. 6,315 (n.); L. 308'10 "; b. 64'1", dr. 22'6 "(media), s. 17 k., Cpl. 392; a.2 12 ", 6 6", 12 6 pares, 6 1 pares, 4 37 mm, 4 14 "tt.; Cl. Texas)

El primer Texas fue establecido el 1 de junio de 1889 en Portsmouth, Va., Por el Norfolk Navy Yard; lanzado el 28 de junio de 1892, patrocinado por Miss Madge Houston Williams; y encargado el 15 de agosto de 1895, el capitán Henry Glass al mando.

Asignado al Escuadrón del Atlántico Norte, el buque de guerra navegó por la costa este de los Estados Unidos. En febrero de 1897, dejó el Atlántico para realizar un breve crucero a los puertos de la costa del Golfo de Galveston y Nueva Orleans. Volvió a trabajar en la costa atlántica en marzo de 1897 y permaneció empleada hasta principios de 1898. En ese momento, visitó Key West y Dry Tortugas en ruta a Galveston para una visita de regreso que hizo a mediados de febrero. Al regresar al Atlántico a través de Dry Tortugas en marzo, el buque de guerra llegó a Hampton Roads el 24 y reanudó su servicio normal con el Escuadrón del Atlántico Norte.

A principios de la primavera, estalló la guerra entre Estados Unidos y España por las condiciones en Cuba y la supuesta destrucción española del acorazado Maine en el puerto de La Habana en febrero de 1898. Para el 18 de mayo, Texas estaba en Key West, Florida, preparándose para procesar a guerra.

El día 21 llegó frente a Cienfuegos, Cuba, con el Escuadrón Volador para bloquear la costa cubana. Después de un regreso a Cayo Hueso en busca de carbón, Texas llegó a Santiago de Cuba el día 27. Patrulló ese puerto hasta el 11 de junio, día en el que realizó una misión de reconocimiento a la bahía de Guantánamo. Durante las siguientes cinco semanas, patrulló entre Santiago de Cuba y la Bahía de Guantánamo. El 16 de junio, el buque de guerra se unió a Marblehead para un bombardeo del fuerte en Cayo del Tore en la Bahía de Guantánamo. Los dos barcos abrieron fuego poco después de las 14:00 y cesaron el fuego aproximadamente una hora y 15 minutos después, habiendo reducido el fuerte a la impotencia.

El 3 de julio, navegaba frente a Santiago de Cuba cuando la flota española al mando del almirante Cervera hizo un intento desesperado por escapar de la flota estadounidense. Texas inmediatamente tomó cuatro de los barcos enemigos bajo fuego. Mientras que la batería principal del acorazado golpeaba a Vizcava y Colon, su batería secundaria se unió a Lowa y Gloucester para derrotar a dos destructores de torpederos. Los dos destructores españoles se retiraron rápidamente de la acción y se quedaron varados, gravemente dañados. Uno por uno, los buques de guerra enemigos más grandes también sucumbieron al fuego combinado de la Flota estadounidense. Cada uno, a su vez, se desvió hacia la orilla y se posó en la playa. Así, Texas y los otros barcos del Escuadrón Volador aniquilaron a la Flota española.

La derrota de la Flota de Cervera ayudó a sellar la ruina de Santiago de Cuba. La ciudad cayó ante las fuerzas estadounidenses sitiadoras el día 17, solo dos semanas después de la gran victoria naval estadounidense. Al día siguiente de la rendición en Santiago, España buscó la paz gracias a las buenas relaciones del gobierno francés. Incluso antes de que se firmara el protocolo de paz en Washington, DC, el 12 de agosto, los barcos estadounidenses comenzaron a regresar a casa. Texas llegó a Nueva York el 31 de julio y permaneció en aguas cercanas hasta finales de noviembre.

En ese momento, se trasladó al sur a Hampton Roads, donde llegó el 2 de diciembre. El buque de guerra reanudó su rutina en tiempos de paz patrullando la costa atlántica de los Estados Unidos. Aunque su campo principal de operaciones se centró una vez más en la costa noreste, también realizó visitas periódicas a lugares como San Juan, PR y La Habana, Cuba, donde su tripulación pudo ver algunos de los resultados de los esfuerzos de su propio barco en los últimos años. guerra.

Texas salió de servicio brevemente en 1901 para reparaciones en el Norfolk Navy Yard, pero fue comisionado nuevamente el 3 de noviembre de 1902. Sirvió como buque insignia del Coast Squadron hasta 1905 y permaneció en esa organización después de que su comandante cambiara su bandera. En 1908, se había convertido en barco de la estación en Charleston, Carolina del Sur. El 15 de febrero de 1911, su nombre se cambió a San Marcos para permitir que el nombre de Texas se asignara al Acorazado No. 36. El 10 de octubre de 1911, su nombre fue borrado de la Marina. lista. Posteriormente fue hundida como objetivo en Tangier Sound en la bahía de Chesapeake.


USS Maine BB-10 - Historia

Partió para pruebas de artillería en Virginia Capes. Continuaron las pruebas de artillería adicionales fuera de
Newport News hasta el 14 de octubre. Luego se trasladó a los rangos de la isla Culebra y más lejos del mar.
pruebas en Martha's Vineyard, Massachusetts.

Partió de Tompkinsville, Nueva York, para realizar pruebas con torpedos frente al cabo Henry, Virginia. Después de lo cual
Maine participó en ejercicios de flota y prácticas de batalla frente a Cuba y Florida.

Llegó a la costa este de los EE. UU. Y participó en la práctica de batalla en Martha's Vineyard,
Massachusetts.

Partió del Astillero Naval de Boston después de las reparaciones posteriores al crucero. Me alojé en Nueva York por un
corto período luego se dedicó a entrenar frente a Cuba y Florida.

Llegó a la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland. Si bien fue visitado por
Príncipe Luis de Battenberg (Louis Francis Albert Víctor Nicholas George Mountbatten,
más tarde el primer conde Mountbatten de Birmania) y el gobernador de Maryland.

Llegó a San Francisco, California. Maine se separó de la Flota y entró en el
Astillero Naval Mare Island para reparaciones. Tras las reparaciones zarparon hacia Filipinas
tocando en Honolulu, Hawaii y Apra Harbour, Guam.

Partió de Manila para regresar a los EE. UU. Tocando en Singapur y Aden, luego navegando a través de
el Canal de Suez llegando a Port Said, Egipto el 10 de septiembre. Al día siguiente zarpó de Port Said
y tocó en Nápoles, Italia y regresó a los EE. UU.

Partió de Portsmouth para los juicios. Maine realizó pruebas y ejercicios frente a la costa este de EE. UU.
y también se sometió a un período de reparación en el Astillero Naval de Filadelfia seguido de más
ejercicios.

Llegó al Astillero Naval de Nueva York y fue puesto en reserva y fue utilizado como
un barco receptor.

Partió de Nueva York para los ejercicios de la flota en Newport, Rhode Island Hampton Roads,
Virginia.

Partió del Astillero Naval de Filadelfia luego de las reparaciones para un crucero de entrenamiento
que incluyó visitas a Charleston, Carolina del Sur, Savannah, Georgia, Mobile, Alabama,
Cayo Hueso, Florida y Bahía de Guantánamo, Cuba.

Partió de Nueva York, Maine se utilizó para entrenar ingenieros, marineros y guardias armados.
para los buques mercantes durante el resto de la Primera Guerra Mundial.

Partió de Hampton Roads, Virginia, para realizar ejercicios y practicar en Cuba y la Virgen.
Islands, luego regresó al Astillero Naval de Filadelfia para reparaciones el 5 de abril de 1919.

Partió de Filadelfia y embarcó guardiamarinas en Annapolis, Maryland para un entrenamiento
crucero en el Caribe. Tocando en la Bahía de Guantánamo, Cuba, St. Thomas, Islas Vírgenes y
la Zona del Canal. Luego regresó a la costa este de EE. UU.

Llegó al Astillero Naval de Filadelfia. Maine permaneció en reserva hasta
fuera de servicio.


MAINE BB 10

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Acorazado clase Maine
    Quilla colocada el 15 de febrero de 1899 - Botado el 27 de julio de 1901

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Pérdida de Maine

A las 9:40 de la noche del 15 de febrero, el puerto fue iluminado por una explosión masiva que arrasó la sección delantera de Maine cuando detonaron cinco toneladas de pólvora para los cañones del barco. Destruyendo el tercio delantero de la nave, Maine se hundió en el puerto. Inmediatamente, llegó la ayuda del vapor estadounidense. Ciudad de Washington y el crucero español Alfonso XII, con barcos que rodean los restos en llamas del acorazado para recoger a los supervivientes. En total, 252 murieron en la explosión, y otros ocho murieron en tierra en los días siguientes.


USS Maine BB-10 - Historia

Antes del 17 de julio de 1920, los acorazados estadounidenses fueron designados "Acorazado X", abreviado "B-X" en esta lista, es decir, Missouri era "Acorazado 11" o "B-11". Los dos primeros acorazados de segunda clase no estaban numerados. El 17 de julio de 1920 se implementaron nuevas designaciones y los acorazados fueron redesignados "BB-X", manteniendo sus números originales, es decir, Missouri se convirtió en "BB 11". Los barcos que habían sido descartados antes de esta fecha, y los barcos a los que se les asignaron designaciones auxiliares (serie IX) en esta fecha, nunca tuvieron oficialmente asignados números "BB-X". Sin embargo, las designaciones de la serie BB casi siempre se utilizan para identificar todos estos barcos.

Al comienzo de la era de predreadnought, la Armada de los EE. UU. Era pequeña, débil y, en general, obsoleta para el final de la era, era una de las principales fuerzas navales del mundo. El diseño de los predreadnoughts estadounidenses fue paralelo a este cambio de función y posición, pasando de barcos pequeños, débiles y obsoletos a barcos grandes, poderosos y modernos. Sin embargo, los predreadnoughts de EE. UU. Generalmente estaban un poco atrasados ​​en la adopción de nuevos avances por parte de los barcos extranjeros. La última clase de predreadnought se completó después de que el HMS Dreadnought entró en servicio, dejándolos instantáneamente obsoletos.

Algunos de los primeros predreadnought sirvieron durante la Guerra Hispanoamericana, y se desempeñaron bien durante batallas terriblemente unilaterales. Sin embargo, los enfrentamientos mostraron que se necesitaba un control de fuego mucho mejor, ya que los porcentajes de aciertos eran lamentablemente bajos.

Aparte de los combates de la guerra hispanoamericana, los precableados estadounidenses no vieron ningún combate. Pasaron gran parte de su tiempo en flotas de reserva o de movilización, y como barcos de entrenamiento. En 1907-1909, la mayoría de los predreadnoughts en servicio, excepto los primeros barcos (los menos aptos para navegar), participaron en el crucero alrededor del mundo de la Gran Flota Blanca. Los barcos que navegaban con la Flota eran Kearsarge, Kentucky, Illinois, Alabama, Maine, Missouri, Ohio, Virginia, Georgia, Nueva Jersey, Rhode Island, Connecticut, Louisiana, Vermont, Minnesota y Kansas. Se pretendía que Nebraska, Wisconsin, Mississippi e Idaho se unieran a la Flota en 1908, dando una fuerza total de 20 barcos. Sin embargo, se encontró que el último par de barcos era deficiente y, por lo tanto, no navegó con la Flota. Nebraska y Wisconsin se unieron al crucero, pero Alabama y Maine habían desarrollado problemas y se vieron obligados a abandonar cuando se unieron los barcos adicionales.

En 1909-1911 se sometió a un programa de modernización toda la flota de predreadnought, para hacer que los barcos ya obsoletos fueran lo más útiles posible. Recibieron nuevos mástiles de jaula en lugar de sus mástiles militares, las superestructuras se redujeron al mínimo, las torres de mando se ampliaron, se instalaron nuevos controles de fuego, se redujeron las baterías secundarias y se realizaron mejoras de seguridad en las torretas principales. Además, la flota se volvió a pintar de blanco y beige a gris liso.

Durante la Primera Guerra Mundial, estos barcos sirvieron principalmente como barcos de entrenamiento, operando principalmente en el área de la Bahía de Chesapeake. También llevaron a cabo un número limitado de misiones de escolta de convoyes. Durante la guerra, sus baterías secundarias se redujeron en gran medida o incluso se eliminaron por completo, tanto para mejorar la navegabilidad mediante la eliminación de casamatas de bajo nivel como para proporcionar armas a los barcos mercantes. Después de la guerra, fueron asignados a la Fuerza de Transporte de Cruceros y equipados como transporte de tropas para traer tropas a casa desde Europa.

Todos los predreadnoughts que sobrevivieron hasta la década de 1920 fueron destruidos y desechados bajo los términos del Tratado de Washington.


Acorazado de segunda clase de Maine
Desplazamiento: 6.682 toneladas normales 7.180 toneladas a plena carga
Dimensiones: 319 x 57 x 21,5 pies / 97,2 x 17,4 x 6,6 metros
Propulsión: Motores VTE, 4 calderas de 135 psi, 1 eje, 9.000 ihp, 17 nudos
Tripulación: 374
Armadura: Harvey & NS: cinturón de 6-12 pulgadas, plataforma de 1-4 pulgadas, barbettes de 12 pulgadas, torretas de 8 pulgadas, CT de 10 pulgadas
Armamento: 2 tubos dobles de 10 "/ 30 cal, 6 6" / 40 cal, 7 6 libras, 8 1 libra, 4 tubos de torpedo de 14 "(sobre el agua)

Concepto / Programa: Uno de los dos grandes buques de guerra autorizados en 1886. Originalmente se clasificó como un crucero blindado (numerado ACR-1), pero en 1894 se le dio la clasificación más apropiada de acorazado de segunda clase. El barco tuvo un período de construcción prolongado y, como resultado, quedó totalmente obsoleto cuando finalmente se completó. Su contribución más significativa fue proporcionar a la Marina de los EE. UU. Experiencia en la construcción y operación de grandes buques capitales. Su hundimiento accidental fue una de las principales causas de la Guerra Hispanoamericana.

Diseño: A menudo se considera que el diseño se basa en el Riachuelo brasileño, aunque los barcos eran bastante diferentes en detalles e incluso en disposición general. En general, Maine era típico de los diseños de mediados de 1880. Las torretas principales estaban escalonadas, en lugar de en la línea central, la torreta de proa estaba a estribor, la torreta de popa a babor y ambas se proyectaban más allá del casco a una distancia considerable. Este arreglo restringió severamente su habilidad para disparar de costado.

Historia DANFS

Construido por New York Navy Yard Establecido el 17 de octubre de 1888, lanzado el 18 de noviembre de 1889, encargado el 17 de septiembre de 1895.

Operó en el Atlántico y a lo largo de la costa este hasta 1897. Llegó a La Habana, Cuba, el 25 de enero de 1898 para representar los intereses estadounidenses durante los disturbios en Cuba. Hundido por una explosión interna, probablemente causado por pólvora inestable y en deterioro, o por combustión espontánea de carbón, el 15 de febrero de 1898 252 muertos.

Hulk se levantó el 2 de febrero de 1912, remolcado al mar y hundido el 16 de marzo de 1912.

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Acorazado de segunda clase de Texas
Desplazamiento: 6,153 toneladas normales 6,665 toneladas a plena carga
Dimensiones: 309 x 64 x 22,5 pies / 94,1 x 19,5 x 8,7 metros
Propulsión: Motores VTE, 4 calderas de 150 psi, 1 eje, 8600 ihp, 17 nudos
Tripulación: 392 (508 tiempos de guerra)
Armadura: Harvey & NS: cinturón de 6-12 pulgadas, plataforma de 2-3 pulgadas, ciudadela de 12 pulgadas, torretas de 1-12 pulgadas, CT de 1,5-12 pulgadas
Armamento: 2 tubos de torpedo simples de 12 "/ 35cal, 2 6" / 35cal, 12 de 6 libras, 6 de 1 libra, 4 de 37 mm, 4 de 14 pulgadas (por encima del agua)

Concepto / Programa: El segundo de los dos grandes buques de guerra autorizados en 1866. Originalmente fue clasificado como acorazado, pero en 1894 se le dio la clasificación más apropiada de acorazado de segunda clase. El diseño fue relativamente débil desde el principio, y el barco tuvo un período de construcción prolongado, como resultado, quedó totalmente obsoleto cuando finalmente se completó. En 1889 se propuso un rediseño completo muy necesario, pero fue rechazado. Brindó una valiosa experiencia en la construcción y operación de grandes buques capitales y participó en la Guerra Hispanoamericana, pero estuvo dentro y fuera de la reserva durante la mayor parte de su carrera.

Diseño: Diseñado por Barrow Shipbuilding, Reino Unido. El barco era pequeño y anticuado desde el principio. Las torretas principales estaban escalonadas, en lugar de en la línea central, la torreta delantera estaba a babor y la torreta de popa a estribor. Este arreglo restringió severamente su habilidad para disparar de costado. Ambas torretas estaban apoyadas y protegidas por una ciudadela o reducto común, en lugar de barbetas separadas. Originalmente, los cañones de 12 "tenían posiciones de carga fijas, pero esto se revisó más tarde a carga completa. El blindaje protegía un área relativamente pequeña del casco.

Historia DANFS

Construido por Norfolk Navy Yard. Establecido el 1 de junio de 1889, lanzado el 28 de junio de 1892, encargado el 15 de agosto de 1896.

Desarmado el 27 de enero de 1896, probablemente para reparaciones o reacondicionamiento puesto en servicio nuevamente el 20 de julio de 1896. Operado en el Atlántico y a lo largo de la costa este hasta 1898. Sirvió en el Caribe durante la Guerra Hispanoamericana. Participó en la Batalla de Santiago, el 3 de julio de 1898 no recibió daños significativos. Desarmado en Norfolk Navy Yard el 3 de noviembre de 1900 para reparaciones y reacondicionamiento volvió a poner en servicio el 3 de noviembre de 1902.

Sirvió con las fuerzas de defensa costera, 1902-1905, luego como un barco de la estación en Charleston desde 1908. Desarmado a la reserva el 11 de enero de 1908, pero se volvió a poner en servicio el 1 de septiembre de 1908. Renombrado San Marcos el 15 de febrero de 1911, hundido como objetivo el 22 de marzo de 1911, golpeado 11 Octubre de 1911.

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Acorazados clase Indiana
Desplazamiento: 10,288 toneladas normales 11,688 toneladas a plena carga
Dimensiones: 351 x 69 x 24 pies / 107 x 21,1 x 7,3 metros
Propulsión: Motores VTE, 6 calderas de 160 psi, 2 ejes, 9.000 ihp, 15 nudos
Tripulación: 473 (586-636 tiempo de guerra)
Armadura: Harvey & NS: cinturón de 4-18 pulgadas, plataforma de 2.75-3 pulgadas, barbettes de 6-17 pulgadas, torretas de 2-15 pulgadas, batería intermedia de 5-8 pulgadas, CT de 7-10 pulgadas
Armamento: 2 tubos dobles de 13 "/ 35cal, 4 dobles de 8" / 35cal, 4 6 "/ 40cal, 6 tubos de torpedo de 1 libra, 6 de 18 pulgadas (sobre el agua) (Massachusetts: también 2 3")

Concepto / Programa: Los primeros acorazados estadounidenses que pueden considerarse verdaderamente "modernos". Diseñado como "acorazados de la costa", pero tenía una capacidad de navegación marítima limitada, a pesar del bajo francobordo. Esta clase intentó demasiado en un desplazamiento limitado, pero aún eran barcos útiles y un gran paso hacia una armada más moderna.

Diseño: Tenía un diseño típico de predreadnought, con las torretas principales a proa a popa en la línea central. La batería intermedia de 8 "estaba en torretas, dos por lado, proa y popa. El francobordo era bastante bajo, pero los barcos podían operar incluso en mares agitados, aunque no podían luchar en esas condiciones. Eran relativamente lentos.

Modernización: Durante 1905-1909, los barcos se sometieron a una modernización limitada como parte de las mejoras en toda la flota. Se quitaron los cañones de 6 ", la mayoría de los cañones de 6 libras y los tubos de torpedos, se agregaron 12 3" / 50cal, se instalaron los mástiles de jaula y los barcos se volvieron a calentar con 8 calderas nuevas.

Salida del servicio / eliminación: Fueron obsoletos a principios de la década de 1900 y sirvieron principalmente como barcos de entrenamiento después de ese tiempo, pero no fueron finalmente descartados hasta la reducción de la flota posterior a la Primera Guerra Mundial.

Historia DANFS

Construido por William Cramp & Sons, Filadelfia, PA. Establecido el 7 de mayo de 1891, lanzado el 28 de febrero de 1893, encargado el 20 de noviembre de 1895.

Operó alrededor de Nueva Inglaterra hasta 1898. Sirvió en el Caribe durante la Guerra Hispanoamericana. Participó en la Batalla de Santiago, el 3 de julio de 1898 no recibió daños. La posguerra operó con la flota, luego hizo un crucero de entrenamiento de la Academia Naval. Retirado a la reserva el 29 de diciembre de 1903.

Se volvió a poner en servicio como buque escuela de la Academia Naval el 9 de enero de 1906. Se dio de baja a la reserva el 23 de mayo de 1914. Se volvió a poner en servicio como buque escuela de artillería el 24 de mayo de 1917. Se dio de baja el 31 de enero de 1919 y se rebautizó como Coast Battleship Number 1 el 29 de marzo de 1919. Designado IX (sin número) 17 de julio de 1920. Hundido como objetivo de bombardeo el 1 de noviembre de 1920. El casco hundido fue vendido para desguace el 19 de marzo de 1924.

Historia DANFS

Construido por William Cramp & Sons, Filadelfia. Establecido el 25 de junio de 1891, lanzado el 10 de junio de 1893, encargado el 10 de junio de 1896.

Revisado en New York Navy Yard el 30 de noviembre de 1896 a febrero de 1897, luego operó en el Atlántico y a lo largo de la costa este. Sirvió en el Caribe durante la Guerra Hispanoamericana. Estuvo en la Bahía de Guantánamo durante la Batalla de Santiago, pero regresó a Santiago al concluir la batalla. Operado con la flota de posguerra hizo un crucero de entrenamiento de la Academia Naval. Revisado en New York Navy Yard desde mediados de 1904 hasta enero de 1905, luego regresó a la flota. Retirado a la reserva el 8 de enero de 1906.

Se sometió a remodelación en 1906, mientras estaba en reserva. Se volvió a poner en servicio como buque escuela el 2 de mayo de 1910. Hizo tres cruceros entre 1910 y 1912, pero estuvo mayormente inactivo después de 1912. Fue dado de baja como buque escuela de reserva el 23 de mayo de 1914. Se volvió a poner en servicio como buque escuela de artillería el 9 de junio de 1917 y sirvió como buque objetivo desde junio de 1918 hasta 1919.

Acorazado de la costa renombrado número 2 28 de marzo de 1919 dado de baja el 31 de marzo de 1919. Designación BB 2 asignado el 17 de julio de 1920. Destruido para su eliminación el 22 de noviembre de 1920. Prestado al Departamento de Guerra, hundido frente a Pensacola para su uso como objetivo de artillería el 6 de enero de 1921. El casco hundido se devolvió a la Armada el 20 de febrero de 1925 se ofreció a la venta como chatarra pero no se vendió . El armatoste fue declarado propiedad del estado de Florida el 15 de noviembre de 1956.

Historia DANFS

Construido por Union Iron Works, San Francisco. Establecido el 19 de noviembre de 1891, lanzado el 26 de octubre de 1893, encargado el 15 de julio de 1895.

Servido brevemente en Pacific Station. Enviado a la costa este de Estados Unidos poco después de la explosión de Maine, partió de San Francisco el 19 de marzo de 1898 y llegó a Florida el 24 de mayo de 1898, a través del Cabo de Hornos. Sirvió en el Caribe durante la Guerra Hispanoamericana. Participó en la Batalla de Santiago, el 3 de julio de 1898 no recibió daños. Regresó a la posguerra del Pacífico y operó en el Lejano Oriente.

Encallado el 28 de junio de 1900 en aguas chinas reflotado el 5 de julio de 1900 y reparado en Kure, Japón. Regresó a los EE. UU. Para su revisión en 1901. Regresó a aguas asiáticas. 1903. Regresó a los EE. UU. En 1906 y fue dado de baja como reserva el 27 de abril de 1906.

Se volvió a poner en servicio el 29 de agosto de 1911, pero permaneció casi inactivo en reserva reducido a reserva comisionado el 16 de septiembre de 1914. Puesto en servicio completo el 2 de enero de 1915 reducido a reserva comisionado el 11 de febrero de 1916. Puesto en servicio completo el 7 de abril de 1917. Retirado a la reserva el 12 de junio de 1919. Recomendado para deberes ceremoniales el 21 de agosto de 1919 dado de baja el 4 de octubre de 1919.

Designacion BB 3 asignado el 17 de julio de 1920 redesignado IX 22 1 de julio de 1921. Inhabilitado para el servicio en virtud del Tratado de Washington, reclasificado como reliquia naval el 4 de enero de 1924. Cedido al estado de Oregon como museo el 25 de junio de 1925, amarrado en Portland.

Voluntariamente devuelto a la Marina por el estado de Oregon el 17 de febrero de 1941 para "uso costero o de defensa". Considerado inútil por la Armada y descartado para su eliminación el 2 de noviembre de 1942. Vendido para desguace el 7 de diciembre de 1942, parcialmente desguazado (cortado a la cubierta principal y destripado el interior), pero devuelto a la Armada en septiembre de 1943 para su uso como casco de almacenamiento de explosivos en Guam. No se le asignó un nombre o designación cuando regresó.

Fue a la deriva al mar durante el tifón del 14 al 15 de noviembre de 1948 y se dio por perdido, pero fue reubicado el 8 de diciembre de 1948 y remolcado a puerto. Vendido para desguace el 15 de marzo de 1956, revendido y posteriormente desguazado en Kawasaki, Japón.

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Acorazado de Iowa
Desplazamiento: 11,410 toneladas normales 12,647 toneladas a plena carga
Dimensiones: 362.5 x 72 x 24 pies / 110.5 x 22 x 7.3 metros
Propulsión: Motores VTE, 5 calderas de 160 psi, 2 ejes, 11.000 ihp, 16 nudos
Tripulación: 486 (654 tiempo de guerra)
Armadura: Harvey: cinturón de 4-14 pulgadas, plataforma de 2,75-3 pulgadas, barbettes de 12,5-15 pulgadas, torretas de 15-17 pulgadas, batería intermedia de 4-8 pulgadas, CT de 10 pulgadas
Armamento: 2 tubos de torpedo dobles de 12 "/ 35cal, 4 dobles de 8" / 35cal, 6 4 "/ 40cal, 20 de 6 libras, 4 de 1 libra, 4 de 14 pulgadas (por encima del agua)

Concepto / Programa: Un acorazado enormemente mejorado, diseñado como un "acorazado de la costa marítima" fue el primer acorazado estadounidense verdaderamente navegable. Sin embargo, su armamento principal era relativamente débil y quedó obsoleta con bastante rapidez.

Diseño: Similar a la clase de Indiana en disposición general. Tenía francobordo muy alto para un mejor manejo del mar. La disposición de la batería principal e intermedia era la misma que la de la clase anterior, pero los cañones eran de 12 ", en lugar de 13", y los cañones ligeros eran completamente diferentes. La armadura era algo más delgada y ella era un poco más rápida.

Modernización: En 1909, el barco se sometió a una modernización limitada como parte de las mejoras en toda la flota. Se quitaron la mayoría de los cañones de 6 libras, se agregaron cuatro cañones de 4 "y se instaló un mástil mayor de jaula. Los tubos de torpedo se habían retirado previamente.

Salida del servicio / eliminación: Obsoleto a principios de la década de 1900, y sirvió principalmente como buque escuela después de ese tiempo, pero no se descartó finalmente hasta la reducción de la flota posterior a la Primera Guerra Mundial.

Iowa
ex- Acorazado costero número 1
B-4 - IX 6
Fotos: [Iowa completado], [Durante la Guerra Hispanoamericana].

Historia DANFS

Construido por William Cramp & Sons, Filadelfia. Establecido el 5 de agosto de 1893, botado el 28 de marzo de 1896, encargado el 16 de junio de 1897. Se unió a la flota en el Caribe para el servicio de la guerra hispanoamericana inmediatamente después del shakedown. Participó en la Batalla de Santiago, el 3 de julio de 1898 no recibió daños. Transferido al Pacífico en la posguerra, pero regresado al Atlántico en 1902. Desarmado a la reserva el 30 de junio de 1903. Retomado el 23 de diciembre de 1903 y operado en el Atlántico norte. Reducido a reserva comisionado el 6 de julio de 1907 dado de baja a reserva el 23 de julio de 1908. Retomado como buque escuela el 2 de mayo de 1910. Desarmado a reserva el 27 de mayo de 1914.

Colocado en comisión reducida como barco receptor el 28 de abril de 1917 sirvió más tarde como barco escuela y guardia. Desmantelado el 31 de marzo de 1919 y rebautizado como Coast Battleship Number 4 el 30 de abril de 1919. Designación IX 6 asignado el 17 de julio de 1920 convertido en un barco objetivo controlado por radio. Hundido por disparos el 23 de marzo de 1923, golpeado el 27 de marzo de 1923.

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Acorazados clase Kearsarge
Desplazamiento: 11,540 toneladas normales 12,850 toneladas a plena carga
Dimensiones: 375,5 x 72 x 23,5 pies / 114,4 x 22 x 7,2 metros
Propulsión: Motores VTE, 5 calderas, 2 ejes, 10,000 ihp, 16 nudos
Tripulación: 558 (686-690 tiempo de guerra)
Armadura: Harvey: cinturón de 5-16.5 pulgadas, plataforma de 2.75-3 pulgadas, barbettes de 12.5-15 pulgadas, torretas de 15-17 pulgadas, batería intermedia de 6-11 pulgadas, CT de 2-10 pulgadas
Armamento: 2 tubos dobles de 13 "/ 35cal, 2 dobles de 8" / 35cal, 14 5 "/ 40cal, 20 de 6 libras, 8 de 1 libra, 4 tubos de torpedo de 18 pulgadas (por encima del agua)

Concepto / Programa: Un nuevo diseño de acorazado un poco más grande, más fuertemente armado que la clase anterior, pero no muy exitoso. El francobordo era mucho más alto que antes, pero había una serie de defectos de diseño que limitaban el valor de estos barcos. Ambos barcos participaron en el crucero de la Gran Flota Blanca, pero fueron los barcos más antiguos en hacerlo y fueron muy mal considerados durante el crucero.

Diseño: La disposición general era típica de los predreadnoughts, con las torretas principales en la línea central hacia adelante y hacia atrás. Las torretas intermedias de 8 "se construyeron en una disposición de dos niveles sobre las torretas de 13", todo el conjunto giró. Esta disposición proporcionó la misma potencia de fuego de 8 "en el costado que las disposiciones anteriores, pero con la mitad de los cañones de 8". En todos los demás aspectos, sin embargo, el arreglo fue un completo fracaso, porque los cañones de 8 "y 13" interfirieron entre sí al disparar, y resultó imposible idear una secuencia de disparo viable. Había baterías secundarias y ligeras muy pesadas en los montajes laterales. La armadura era bastante pesada, pero el cinturón principal estaba casi completamente sumergido, lo que limitaba su valor. Los barcos eran malos rodillos y plataformas de armas muy malas, y eran relativamente lentos. Fueron los primeros acorazados estadounidenses en hacer un uso extensivo de equipos auxiliares eléctricos.

Modernización: Durante 1909-1911, los barcos se modernizaron como parte de las mejoras de toda la flota. Se quitaron la mayoría de los cañones de 6 libras, se agregaron cuatro adicionales de 5 ", se instalaron los mástiles de la jaula y los mástiles mayores, y los barcos se volvieron a calentar. Los tubos de torpedos se habían quitado previamente. Para 1919, todos menos 8 de los 5" se habían quitado y se habían añadido 2 3 pulgadas AA.

Salida del servicio / eliminación: Reducido a entrenamiento y deberes subsidiarios en 1915, y fueron descartados en las reducciones de flota posteriores a la Primera Guerra Mundial.

Historia DANFS

Fue el único acorazado que no recibió el nombre de un estado nombrado por una ley del Congreso para honrar al Kearsarge de la fama de la Guerra Civil. Construido por Newport News SB&DD, VA. Establecido el 30 de junio de 1896, lanzado el 24 de marzo de 1898, encargado el 20 de febrero de 1900.

Operado con la Flota Atlántica. Sufrió daños menores y 10 muertos en una explosión de pólvora el 13 de abril de 1906. Participó en el crucero de la Gran Flota Blanca, 1907-1909. Desarmado para modernización en Philadelphia Navy Yard el 4 de septiembre de 1909, aparentemente puesto en reserva una vez completada la modernización, puesta nuevamente en servicio el 23 de junio de 1915.

Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1915-1916. Reducido a reserva comisionado el 4 de febrero de 1916 como buque escuela para las milicias navales de Massachusetts y Maine. Operado como buque escuela para ingenieros y equipos de guardias armados durante la Primera Guerra Mundial, luego como buque escuela de la Academia Naval en 1919.

Retirado para su conversión a un buque grúa en el Navy Yard de Filadelfia el 10 de mayo de 1920. Designación asignada IX 16 17 de julio de 1920 nombre adicional Crane Ship Number 1 asignado el 5 de agosto de 1920. Durante la conversión, el barco fue completamente desmantelado y destripado todo el armamento, maquinaria, superestructura, etc. el desplazamiento fue de 10,000 toneladas. Se desconoce la fecha de finalización de la conversión.

Redesignado AB 1 15 de abril de 1939. Nombre Kearsarge cancelado el 6 de noviembre de 1941 a partir de entonces conocido como Crane Ship Number 1 (AB 1). Operó en la costa este hasta 1945, luego en San Francisco 1945-1948 y en Boston a partir de entonces. Golpeado para su eliminación el 22 de junio de 1955 vendido para el desguace el 9 de agosto de 1955.

Historia DANFS

Construido por Newport News SB&DD, VA. Establecido el 30 de junio de 1896, lanzado el 24 de marzo de 1898, encargado el 15 de mayo de 1900.

Desplegado en la Estación Asiática al finalizar operó en el Lejano Oriente hasta 1904. Reacondicionado en el Navy Yard de Nueva York de mayo a octubre de 1904, luego operó con la Flota del Atlántico. Participó en el crucero de la Gran Flota Blanca, 1907-1909.

Desarmado para reservar el 28 de agosto de 1909, modernizado en Norfolk Navy Yard 1910 pero no vuelto a poner en servicio. Colocado en la reserva comisionado el 4 de junio de 1912 y dado de baja a la reserva el 31 de mayo de 1913. Remarcado el 23 de junio de 1915 como buque escuela para las Milicias Navales de Nueva York y Maine, luego participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1915-1916. Sirvió como barco de entrenamiento de reclutas durante la Primera Guerra Mundial, luego como barco de entrenamiento de la Academia Naval en la posguerra.

Retirado el 29 de mayo de 1920. Designación BB 6 asignado el 17 de julio de 1920. Derrotado para su eliminación el 27 de mayo de 1922, vendido para su eliminación el 23 de marzo de 1923 en virtud del Tratado de Washington.

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Acorazados clase Illinois
Desplazamiento: 11,565 toneladas normales 12,250 toneladas a plena carga
Dimensiones: 374 x 72 x 23,5 pies / 114 x 22 x 7,2 metros
Propulsión: Motores VTE, 8 calderas, 2 ejes, 10,000 ihp, 16 nudos
Tripulación: 536 (690-713 tiempo de guerra)
Armadura: Harvey: cinturón de 5.5-16.5 pulgadas, plataforma de 2.75-5 pulgadas, barbettes de 10-15 pulgadas, torretas de 3-14 pulgadas, CT de 2-10 pulgadas
Armamento: 2 tubos dobles de 13 "/ 35cal, 14 6" / 40cal, 16 6 libras, 6 1 libra, 4 tubos de torpedo de 18 pulgadas (sobre el agua)

Concepto / Programa: Un diseño completamente nuevo, aunque no más grande que la clase anterior. Estos barcos eran mucho mejores que cualquiera de las clases anteriores y, en general, tuvieron éxito.

Diseño: Arreglo típico de predreadnought. Tenía un francobordo muy alto hacia adelante para un buen comportamiento en el mar. La velocidad seguía siendo de solo 16 nudos, los dos embudos estaban uno al lado del otro, dando la apariencia de un solo embudo de perfil. La batería principal estaba en modernas torretas de estilo británico. No se incluyó la pesada batería intermedia de 8 "previamente instalada en los acorazados estadounidenses. La batería secundaria de 6" estaba en el centro de las casamatas y en los de proa.

Modernización: Durante 1909-1912, los barcos se modernizaron como parte de las mejoras de toda la flota. Se quitaron todos los cañones de 6 libras menos 4, se agregaron cuatro de 3 "/ 50cal, se instalaron los mástiles de la jaula y los mástiles mayores, e Illinois se volvió a calentar. Los tubos de torpedo se habían quitado anteriormente. Para 1919, todos menos 8 de los de 6" habían sido removidos. se han eliminado y se han añadido 2 3 pulgadas de AA.

Salida del servicio / eliminación: Reducido a entrenamiento y deberes subsidiarios en 1912 y fue descartado en las reducciones de flota posteriores a la Primera Guerra Mundial.

Illinois
B-7 - BB 7 - IX 15
Fotos: [Illinois completado].

Historia DANFS

Construido por Newport News SB&DD, VA. Establecido el 10 de febrero de 1897, lanzado el 4 de octubre de 1898, encargado el 16 de septiembre de 1901.

Operado en aguas europeas hasta 1903, luego en la Flota Atlántica. Participó en el crucero de la Gran Flota Blanca, 1907-1909. Desarmado para modernización en Boston Navy Yard 4 de agosto de 1909 puesto en reserva comisionado el 15 de abril de 1915 puesto en pleno servicio el 2 de noviembre de 1912. Operado como buque escuela de la Academia Naval durante los veranos de 1913-1914. Desarmado para reservar 1919.

Designacion BB 7 asignado el 17 de julio de 1920. Cedido al estado de Nueva York el 25 de octubre de 1921 redesignado IX 15 26 de junio de 1922. Reducido a una armería flotante estacionaria y un barco de perforación en New York Navy Yard durante 1924, según los términos del Tratado de Washington. Renombrado Prairie State el 8 de enero de 1941. Sirvió como barco escuela estacionario durante la Segunda Guerra Mundial y luego como barco de alojamiento en la posguerra.

Obligado a su disposición el 21 de diciembre de 1956, vendido el 18 de mayo de 1956 y desguazado en Baltimore.

Historia DANFS

Construido por William Cramp & Sons, Filadelfia, PA. Establecido el 1 de diciembre de 1896, lanzado el 18 de mayo de 1898, encargado el 16 de octubre de 1900.

Operado con la Flota Atlántica. Revisado en Filadelfia Navy Yard septiembre-diciembre de 1904. Participó en el crucero de la Gran Flota Blanca, 1907-1908, pero abandonó el crucero en 1908 debido a problemas mecánicos completó un crucero mundial independiente después de reparaciones en Mare Island Navy Yard. Reducido a reserva comisionado el 3 de noviembre de 1908 dado de baja para modernización en New York Navy Yard el 17 de agosto de 1909. Retomado a reserva comisionado el 17 de abril de 1912 puesto en pleno servicio el 25 de julio de 1912.

Reducido a reserva comisionado el 10 de septiembre de 1912 como buque escuela de la milicia naval. Desarmado a la reserva el 31 de octubre de 1913 colocado en la reserva comisionado el 1 de julio de 1914. Se volvió a poner en servicio el 22 de enero de 1917 como buque escuela de reclutas y sirvió como buque escuela de la Academia Naval en la posguerra.

Estuvo inactivo después de agosto de 1919. Desarmado el 7 de mayo de 1902, destruido para su eliminación el 15 de septiembre de 1921 y transferido al Departamento de Guerra para su uso como objetivo. Hundido como objetivo de un bombardeo el 27 de septiembre de 1921. El casco hundido fue vendido para desguace el 19 de marzo de 1924.

Historia DANFS

Construido por Union Iron Works, San Francisco, CA. Establecido el 9 de febrero de 1897, lanzado el 26 de noviembre de 1898, encargado el 4 de febrero de 1901.

Operado principalmente a lo largo de la costa oeste de América del Norte y del Sur 1901-1903, luego en la Estación Asiática, 1903-1906. Desarmado en Puget Sound Navy Yard el 15 de noviembre de 1906, probablemente para su revisión, puesto en servicio nuevamente el 1 de abril de 1908. Se unió al crucero de la Gran Flota Blanca en 1908. Permaneció en el Atlántico después del crucero. Modernizado en Portsmouth Navy Yard de marzo a junio de 1909.

Reducido a reserva por encargo a principios de 1910 brevemente activo en 1912 pero devuelto a reserva por encargo. Retirado a la reserva el 31 de octubre de 1913. Retomado a la reserva comisionado en 1915 como buque escuela de la Academia Naval y puesto en pleno servicio el 23 de abril de 1917. Durante la Primera Guerra Mundial sirvió como buque escuela de ingeniería.

Retirado el 15 de mayo de 1920. Designación BB 9 asignado el 17 de julio de 1920. Desguazado el 1 de julio de 1921, vendido para el desguace el 26 de enero de 1922 en virtud del Tratado de Washington.

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Acorazados clase Maine
Desplazamiento: 12,846 toneladas normales 13,700 toneladas a plena carga
Dimensiones: 394 x 72 x 24 pies / 120 x 22 x 7,2 metros
Propulsión: Motores VTE, 12 calderas (Maine: 24), 2 ejes, 16.000 hp, 18 nudos
Tripulación: 561 (779-813 tiempo de guerra)
Armadura: KC y Harvey: cinturón de 5.5-11 pulgadas, plataforma de 2.75-4 pulgadas, barbettes de 8-12 pulgadas, torretas de 11-12 pulgadas, CT de 2-10 pulgadas
Armamento: 2 tubos dobles de 12 "/ 45cal, 16 6" / 50cal, 6 3 "/ 50cal, 8 3 libras, 6 1 libra, 2 tubos de torpedo de 18 pulgadas (sumergidos)

Concepto / Programa: Una mejora significativa con respecto a las clases anteriores introdujo varias características nuevas en los diseños de los acorazados estadounidenses. Generalmente exitoso, aunque rápidamente obsoleto por los acorazados.

Diseño: Fueron considerablemente más rápidos que los diseños anteriores, como respuesta a la amenaza percibida de los acorazados rápidos rusos. Fueron los primeros acorazados estadounidenses en utilizar cañones principales de alta velocidad y los primeros con blindaje KC, que permitía la misma protección con blindaje más fino. Como en la clase anterior, no había batería intermedia de 8 ". Los cañones de 6" estaban dispuestos como en la clase anterior. Lamentablemente, los barcos estaban bastante mojados, a pesar del alto francobordo.

Modernización: Durante 1909-1911, los barcos se modernizaron como parte de las mejoras en toda la flota, se instalaron los mástiles de la jaula y los mástiles mayores, y Maine se volvió a calentar. Para 1919, todos menos 8 de los 6 "y todos los 3" se habían eliminado, y se habían agregado 2 3 pulgadas AA.

Salida del servicio / eliminación: Reducido a tareas de entrenamiento y subsidiarias en 1915 y fue descartado en las reducciones de flota posteriores a la Primera Guerra Mundial.

Historia DANFS

Construido por William Cramp & Sons, Filadelfia, PA. Establecido el 15 de febrero de 1899, lanzado el 27 de julio de 1901, encargado el 29 de diciembre de 1902.

Operado en el Atlántico y en aguas europeas. Participó en el crucero de la Gran Flota Blanca, 1907-1908, pero abandonó el crucero en 1908 debido a problemas mecánicos y completó un crucero mundial independiente después de las reparaciones en Mare Island Navy Yard. Desarmado para modernización en Portsmouth Navy Yard el 31 de agosto de 1909 completado y vuelto a poner en servicio el 15 de junio de 1911.

Durante la Primera Guerra Mundial sirvió como Academia Naval, guardia armada y nave de entrenamiento de ingeniería. Retirado el 15 de mayo de 1920. Designación BB 10 asignado el 17 de julio de 1920. Vendido para desguace el 22 de enero de 1922 en virtud del Tratado de Washington.

Historia DANFS

Construido por Newport News SB&DD, VA. Establecido el 7 de febrero de 1900, lanzado el 28 de diciembre de 1901, encargado el 1 de diciembre de 1903.

Operado con la Flota Atlántica. Sufrió daños significativos y 36 muertes en una explosión de pólvora el 13 de abril de 1904 reparado en Newport News. Participó en el crucero de la Gran Flota Blanca, 1907-1909. Se sometió a una modernización parcial en 1909. Se desmanteló para reservar para una modernización completa en Boston el 1 de mayo de 1910 y se volvió a poner en servicio y se completó el 1 de junio de 1911.

De 1912 a 1917 fue asignado como buque escuela, principalmente para la Academia Naval, y fue dado de baja a reserva cuando no era necesario para esa función estuvo en reserva para los siguientes períodos: 9 de septiembre de 1912 al 16 de marzo de 1914, 2 de diciembre de 1914 al 15 de abril 1915, 18 de octubre de 1915 al 2 de mayo de 1916, finales de 1916 al 23 de abril de 1917. Durante la Primera Guerra Mundial sirvió como buque de entrenamiento de ingeniería y artillería para reclutas estadounidenses, tripulaciones extranjeras y guardias armados. La posguerra funcionó como transporte.

Retirado el 8 de septiembre de 1919. Designación BB 11 asignado el 17 de julio de 1920. Desguazado el 1 de julio de 1921, vendido para el desguace el 26 de enero de 1922 en virtud del Tratado de Washington.

Historia DANFS

Construido por Union Iron Works, San Francisco, CA. Establecido el 22 de abril de 1899, lanzado el 18 de mayo de 1901, encargado el 4 de octubre de 1904.

Sirvió en la estación asiática 1905-1907. Participó en el crucero de la Gran Flota Blanca, 1907-1909. Modernizado 1909. Durante 1909-1913 sirvió principalmente como buque escuela para la Milicia Naval de Nueva York, pero también estuvo activo con la flota. Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1914. Sirvió como buque escuela de la Academia Naval durante los veranos de 1914, 1915 y 1916 y fue reducido a reserva comisionada durante los inviernos de 1914-1915, 1915-1916 y 1916-1917. Colocado en plena comisión el 23 de abril de 1917.

Sirvió como buque escuela durante la Primera Guerra Mundial. Reducida a reserva comisionada el 7 de enero de 1919. Designación BB 12 asignado el 17 de julio de 1920. Desarmado el 31 de mayo de 1922, declarado para su eliminación el 14 de agosto de 1922, vendido para su desguace el 24 de marzo de 1923 en virtud del Tratado de Washington.

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Acorazados clase Virginia
Desplazamiento: 14,948 toneladas normales 16,094 toneladas a plena carga
Dimensiones: 441 x 76 x 24 pies / 134.5 x 23.25 x 7.24 metros
Propulsión: Motores VTE, 12 calderas (Virginia, Georgia: 24 calderas), 2 ejes, 19.000 hp, 19 nudos
Tripulación: 812
Armadura: KC y Harvey: cinturón de 6-11 pulgadas, plataforma de 1.5-3 pulgadas, barbettes de 6-10 pulgadas, torretas de 6-12 pulgadas, batería secundaria de 4-12 pulgadas, CT de 2-9 pulgadas
Armamento: 2 tubos dobles de 12 "/ 40cal, 4 dobles de 8" / 45cal, 12 6 "/ 50cal, 12 3" / 50cal, 12 de 3 libras, 4 tubos de torpedo de 21 pulgadas (sumergidos)

Concepto / Programa: Acorazados significativamente más grandes y capaces en general, todas las capacidades se mejoraron en comparación con la clase anterior. Desafortunadamente, se completaron justo cuando comenzaron a existir los acorazados, por lo que quedaron obsoletos instantáneamente.

Diseño: Esencialmente una versión ampliada y mejorada de la clase anterior. Estos barcos reintrodujeron la batería intermedia de 8 ", lamentablemente la mitad de los cañones de 8" estaban en torretas de doble nivel que no funcionaban, como en Kearsarge. Los otros cuatro cañones de 8 "estaban en torretas independientes, como en Indiana. La batería secundaria de 6" se colocó en casamatas. Estos barcos alcanzaron los 19 nudos, un nudo mejor que la clase anterior.

Modernización: Durante 1909-1910, los barcos se modernizaron como parte de las mejoras en toda la flota, se instalaron los mástiles de la jaula y los mástiles mayores, y se quitaron los cañones de 3 libras. Para 1919 se habían eliminado todos los 6 "y cuatro de los 3", y se habían agregado 2 AA de 3 pulgadas. Virginia y Georgia se habían vuelto a calentar con 12 calderas.

Salida del servicio / eliminación: Reducidos a tareas de reserva o de entrenamiento en 1916 y fueron descartados en las reducciones de flota posteriores a la Primera Guerra Mundial.

Historia DANFS

Construido por Newport News SB&DD, VA. Establecido el 21 de mayo de 1902, lanzado el 6 de abril de 1904, encargado el 7 de mayo de 1906.

Servido con la Flota Atlántica. Participó en el crucero de la Gran Flota Blanca, 1907-1909. Modernizado en Norfolk Navy Yard de febrero a junio de 1909. Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1914. Reducido a reserva comisionada para revisión en Boston Navy Yard 20 de marzo de 1916 completado y puesto en pleno funcionamiento el 27 de agosto de 1917. Sirvió como buque escuela de artillería durante la Primera Guerra Mundial, y brevemente como escolta sirvió como transporte de posguerra.

Estuvo inactivo después de julio de 1919. Designación BB 13 asignado el 17 de julio de 1920. Desarmado el 13 de agosto de 1920, destruido para su eliminación el 12 de julio de 1922. Transferido al Departamento de Guerra como objetivo el 6 de agosto de 1923, hundido como objetivo de un bombardeo el 5 de septiembre de 1923.

Historia DANFS

Construido por Moran Brothers, Seattle, WA. Renombrado antes del lanzamiento. Establecido el 4 de julio de 1902, lanzado el 7 de octubre de 1904, encargado el 1 de julio de 1907.

Se unió al crucero de la Gran Flota Blanca en 1908. Permaneció en el Atlántico después del crucero. Se sometió a una modernización parcial antes de la modernización completa. Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1914 y 1916. Reducido a reserva comisionado a fines de 1916 puesto en pleno servicio el 3 de abril de 1917. Durante la Primera Guerra Mundial operó como buque escuela para equipos de guardias armados, y como escolta sirvió como transporte de posguerra.

Regresó al Pacífico en 1919. Desarmado el 2 de julio de 1920. Designación BB 14 asignado el 17 de julio de 1920. Desguazado el 12 de julio de 1922, incapacitado para el servicio el 9 de noviembre de 1923, vendido para el desguace el 30 de noviembre de 1923 en virtud del Tratado de Washington.

Historia DANFS

Construido por Bath Iron Works, ME. Establecido el 31 de agosto de 1901, lanzado el 11 de octubre de 1904, encargado el 4 de septiembre de 1906.

Operado con la Flota Atlántica. Sufrió daños menores y 10 muertes en una explosión de pólvora el 15 de julio de 1907. Reacondicionado en el Navy Yard de Filadelfia a fines de 1907, luego participó en el crucero de la Gran Flota Blanca, 1907-1909. Modernizado en 1910. Operado principalmente como barco de entrenamiento y ceremonial, 1911-1913. Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1914.

Revisado a finales de 1914 y principios de 1915, pasó la mayor parte de 1915 en tareas de entrenamiento y ceremoniales. Desarmado el 27 de enero de 1916 como barco receptor en Boston. Retomado para el servicio de la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917 operó con la flota, como buque de entrenamiento de la tripulación de artillería mercante y como escolta de convoyes durante la Primera Guerra Mundial. Sirvió como transporte de tropas en la posguerra, luego fue trasladado al Pacífico y operado en funciones ceremoniales. Estuvo inactivo después del 20 de julio de 1919. Desarmado el 15 de julio de 1920, declarado para su eliminación el 12 de julio de 1922, vendido para su desguace el 1 de noviembre de 1923 en virtud del Tratado de Washington.

Historia DANFS

Construido por Fore River SB, Quincy, MA. Establecido el 2 de abril de 1902, lanzado el 10 de noviembre de 1904, encargado el 12 de mayo de 1906.

Participó en el crucero de la Gran Flota Blanca, 1907-1909. Desarmado para modernización en Boston Navy Yard el 2 de mayo de 1910 completado y vuelto a poner en servicio el 15 de julio de 1911. Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1914. Sirvió como buque escuela durante la Primera Guerra Mundial y como transporte de posguerra.

Retirado el 6 de agosto de 1920. Designación BB 16 asignado el 17 de julio de 1920. Desterrado el 12 de julio de 1922. Transferido al Departamento de Guerra como blanco hundido como blanco de bombardeo el 5 de septiembre de 1922.

Historia DANFS

Construido por Fore River SB, Quincy, MA. Establecido el 1 de mayo de 1902, lanzado el 17 de mayo de 1904, encargado el 19 de febrero de 1906.

Participó en el crucero de la Gran Flota Blanca, 1907-1909. Modernizado 1909. Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1913-1914. Reducido a reserva por encargo el 15 de mayo de 1915. Puesto en pleno servicio el 27 de mayo de 1917 participó en patrullas y juicios antisubmarinos. Operado como transporte de posguerra, luego trasladado al Pacífico en 1919.

Retirado el 30 de junio de 1920. Designación BB 17 asignado el 17 de julio de 1920. Desguazado el 12 de julio de 1922, incapacitado para el servicio el 4 de octubre de 1923. Vendido para el desguace el 1 de noviembre de 1923 en virtud del Tratado de Washington.

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Acorazados clase Connecticut
Desplazamiento: 16.000 toneladas normales 17.666 toneladas a plena carga
Dimensiones: 456 x 77 x 24,5 pies / 139,1 x 23,4 x 7,5 metros
Propulsión: Motores VTE, 12 calderas de 250 psi, 2 ejes, 16,500 ihp, 18 nudos
Tripulación: 827 (881-896 tiempo de guerra)
Armadura: KC & Harvey: cinturón de 6-11 pulgadas (BB 20-22, 25: 7-9 pulgadas), plataforma de 1.5-3 pulgadas, barbettes de 6-10 pulgadas (BB 25: 6-11 pulgadas), torretas de 8-12 pulgadas, Baterías intermedias de 3,75 a 7 pulgadas, CT de 2 a 9 pulgadas
Armamento: 2 tubos dobles de 12 "/ 45cal, 4 dobles de 8" / 45cal, 12 7 "/ 45cal, 20 3" / 50cal, 12 de 3 libras, 4 tubos de torpedo de 21 pulgadas (sumergidos)

Concepto / Programa: Con mucho, el mejor de los preprocesadores estadounidenses. Sin embargo, se completaron al mismo tiempo que el HMS Dreadnought, por lo que quedaron obsoletos una vez finalizados. Aun así, formaron el núcleo de la flota de batalla de EE. UU. Hasta que nuevos acorazados se unieron a la flota en un número significativo. Los barcos se ordenaron en tres grupos: BB 18-19 en 1902, BB 20-22 en 1903 y BB 25 en 1904. Los barcos 1903/1904 a veces se consideran una clase separada, debido a las diferencias en los detalles de blindaje, pero por lo demás idéntico al grupo de 1902.

Diseño: Una edición ampliada y mejorada del diseño anterior. La velocidad era un nudo menor, pero el armamento era más pesado. Por primera vez en el diseño de predreadnought de los EE. UU., Eran barcos de mar verdaderamente buenos. La batería intermedia de 8 "estaba en cuatro torretas, como en Indiana, habiéndose abandonado la disposición anterior de doble nivel. La batería secundaria se aumentó a 7" esto parecía justificado, ya que el 7 "era un arma más poderosa que el 6" , pero aún debe disparar más rápido que los grandes de 8 ". Desafortunadamente, las salpicaduras de los proyectiles de 7" y 8 "eran indistinguibles para fines de control de fuego, lo que reduce el valor de ambas baterías, una batería más uniforme de torretas de 7" u 8 "habría estado mejor.

Variaciones: BB 20-22 tenía una armadura de cinturón más delgada, pero un área más grande estaba protegida. BB 25 continuó esta alteración y tenía ligeras diferencias en la armadura de sus barbettes.

Modernización: Durante 1909-1910, los barcos se modernizaron como parte de las mejoras en toda la flota, se instalaron los mástiles de la jaula y los mástiles mayores, y se quitaron los cañones de 3 libras. En 1919 se habían eliminado todos los de 7 "y todos menos cuatro de los de 3", y se habían añadido 2 AA de 3 pulgadas.

Salida del servicio / eliminación: Reducidos a tareas de reserva o de entrenamiento durante la Primera Guerra Mundial y fueron descartados en las reducciones de flota posteriores a la Primera Guerra Mundial.

Historia DANFS

Construido por New York Navy Yard. Establecido el 30 de marzo de 1903, lanzado el 29 de septiembre de 1904, encargado el 29 de septiembre de 1906.

Fue el buque insignia de la Gran Flota Blanca durante el crucero mundial, 1907-1909. Modernizado 1910 permaneció activo con la flota hasta 1916. Reducido a reserva comisionado como barco receptor en Philadelphia Navy Yard, 1916. Restaurado a pleno servicio el 3 de octubre de 1916. Sirvió como academia naval y buque escuela de guardia armada durante la Primera Guerra Mundial como transporte de posguerra. luego como buque escuela de la Academia Naval.

Designacion BB 18 asignado el 17 de julio de 1920. Transferido al Pacífico en 1921 como buque insignia de la fuerza auxiliar de la flota. Desarmado el 1 de marzo de 1923, vendido para desguace el 1 de noviembre de 1923 en virtud del Tratado de Washington, oficialmente afectado el 10 de noviembre de 1923, después de haber sido vendido.

Historia DANFS

Construido por Newport News SB&DD, VA. Establecido el 7 de febrero de 1903, lanzado el 27 de agosto de 1904, encargado el 2 de junio de 1906.

Operado con la Flota Atlántica, luego participó en el crucero de la Gran Flota Blanca, 1907-1909. Modernizado 1910. Crucero a aguas europeas, luego realizó tres cruceros frente a México, incluida la participación en operaciones en Vera Cruz, 1914. Reducido a reserva comisionada como buque escuela a fines de 1915 realizó cruceros de entrenamiento de verano pero por lo demás estuvo inactivo.

Colocado en plena comisión en 1917 como buque de entrenamiento de artillería e ingeniería, también hizo un viaje como escolta y sirvió como transporte de posguerra. Designacion BB 19 asignado el 17 de julio de 1920. Desarmado el 20 de octubre de 1920, vendido para desguace el 1 de noviembre de 1923 en virtud del Tratado de Washington, oficialmente afectado el 10 de noviembre de 1923, después de haber sido vendida.

Historia DANFS

Construido por Fore River SB, Quincy, MA. Establecido el 21 de mayo de 1904, lanzado el 31 de agosto de 1905, encargado el 4 de marzo de 1907.

Participó en el crucero de la Gran Flota Blanca, 1907-1909. Modernizado en Boston Navy Yard abril-julio de 1910. Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1914. Brevemente en reserva, del 1 de octubre de 1916 al 21 de noviembre de 1916. Sirvió como buque de entrenamiento de ingeniería durante la Primera Guerra Mundial y como transporte de posguerra. Transferido al Pacífico en 1919.

Retirado el 30 de junio de 1920. Designación BB 20 asignado el 17 de julio de 1920. Desguazado el 10 de noviembre de 1923, vendido para el desguace el 30 de noviembre de 1923 en virtud del Tratado de Washington.

Historia DANFS

Construido por New York SB, Camden, Nueva Jersey. Establecido el 10 de febrero de 1904, lanzado el 12 de agosto de 1905, encargado el 18 de abril de 1907.

Participó en el crucero de la Gran Flota Blanca, 1907-1909. Reacondicionado en Filadelfia Navy Yard 1909, luego modernizado en Norfolk Navy Yard 1910 aparentemente permaneció casi inactivo hasta 1912. Operado como buque escuela de la Academia Naval en 1912, luego reacondicionado en Filadelfia Navy Yard del 21 de diciembre de 1912 al 5 de mayo de 1913.

Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1914. Reacondicionado en Philadelphia Navy Yard 30 de septiembre de 1916 a julio de 1917. Operado como buque escuela para ingenieros y como escolta de convoyes durante la Primera Guerra Mundial sirvió como buque de tropas en la posguerra. Reacondicionado en el Navy Yard de Filadelfia el 29 de junio de 1919 al 17 de mayo de 1920. En ocasiones funcionó como buque escuela de la Academia Naval durante 1920-1921. Designacion BB 21 asignado el 17 de julio de 1920.

Desarmado el 16 de diciembre de 1921, golpeado el 24 de agosto de 1923, desguazado en el Navy Yard de Filadelfia en virtud del Tratado de Washington.

Historia DANFS

Construido por Newport News SB&DD, VA. Establecido el 27 de octubre de 1903, lanzado el 8 de abril de 1905, encargado el 9 de marzo de 1907.

Participó en el crucero de la Gran Flota Blanca, 1907-1909. Modernizado en 1909, luego operado con la Flota Atlántica. Reducido a reserva por encargo en noviembre de 1916. Puesto en pleno servicio el 6 de abril de 1917 como buque escuela de ingeniería y artillería. Gravemente dañado por una mina el 29 de septiembre de 1918 reparado en Philadelphia Navy Yard hasta febrero de 1919. Operado como transporte de posguerra, luego como buque escuela, principalmente para la Academia Naval. Designacion BB 22 asignado el 17 de julio de 1920.

Desarmado y destruido para su eliminación el 1 de diciembre de 1921 y parcialmente desguazado en Philadelphia Navy Yard en virtud del Tratado de Washington, el casco restante vendido como desguace el 23 de enero de 1924.

Historia DANFS

Construido por New York SB, Camden, Nueva Jersey. Establecido el 1 de mayo de 1905, lanzado el 30 de junio de 1906, encargado el 19 de marzo de 1908.

Completado demasiado tarde para participar en el crucero de la Gran Flota Blanca. Operado con la Flota Atlántica vio tareas variadas en aguas europeas y estadounidenses, y en el Caribe. Modernizado 1910 o 1911. Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1914-1915. Reacondicionado en 1917. Durante la Primera Guerra Mundial funcionó como un buque de entrenamiento de artillería e ingeniería, y brevemente como escolta de posguerra sirvió como transporte.

Revisado 1919-1920, luego sirvió con la flota. Designacion BB 25 asignado el 17 de julio de 1920. Desarmado el 21 de mayo de 1921, vendido para desguace el 1 de noviembre de 1923 en virtud del Tratado de Washington, oficialmente afectado el 10 de noviembre de 1923, después de haber sido vendida.

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Acorazados de segunda clase clase Mississippi
Desplazamiento: 13.000 toneladas normales 14.049 toneladas a plena carga
Dimensiones: 382 x 77 x 25 pies / 116,4 x 23,5 x 7,5 metros
Propulsión: Motores VTE, 8 calderas de 250 psi, 2 ejes, 10,000 ihp, 17 nudos
Tripulación: 744 (804 tiempo de guerra)
Armadura: KC & Harvey: cinturón de 7-9 pulgadas, plataformas de 3 pulgadas, barbettes de 6-10 pulgadas, torretas de 8-12 pulgadas, batería intermedia de 3,75-7 pulgadas, CT de 9 pulgadas
Armamento: 2 tubos dobles de 12 "/ 45cal, 8 8" / 45cal, 8 7 "/ 45cal, 12 3" / 50cal, 6 3 libras, 2 1 libra, 2 tubos de torpedo de 21 pulgadas (sumergidos)

Concepto / Programa: Un intento de construir características de la clase Connecticut en un barco que desplaza 3.000 toneladas menos no fue un éxito. Completados después del HMS Dreadnought, por lo que quedaron obsoletos instantáneamente. Debido a su obsolescencia y problemas con el diseño, se vendieron en 1914, después de solo seis años de servicio.

Diseño: Esencialmente un diseño recortado de Connecticut, renunciando a un nudo de velocidad, cuatro cañones de 7 ", ocho cañones de 3", dos tubos de torpedos y algo de francobordo. Los barcos resultantes eran demasiado lentos y rodaban muy mal. Originalmente no había palo mayor.

Modernización: Los mástiles de jaula se instalaron en 1909, y durante 1911 los barcos sufrieron una modernización limitada como parte de las mejoras en toda la flota como parte de esta modernización se instalaron los mástiles de jaula.

Salida del servicio / eliminación: Vendido en 1914 para pagar un nuevo acorazado.

Historia DANFS

Construido por William Cramp & Sons, Filadelfia. Establecido el 12 de mayo de 1904, lanzado el 30 de septiembre de 1905, encargado el 1 de febrero de 1908.

Operado en el Caribe y navegando río arriba por el río Mississippi en 1909. Modernizado 1911 tropas desembarcadas en Cuba 1912. Reducido a reserva comisionada el 1 de agosto de 1912. Colocado en pleno servicio el 30 de diciembre de 1913 como un barco de la estación de aviación en Pensacola modificado para soportar hidroaviones. Sirvió como barco de apoyo para hidroaviones durante las operaciones en Vera Cruz, México, 1914.

Desarmado, golpeado y trasladado a Grecia el 21 de julio de 1914 en Newport News, cambió su nombre a Lemnos y sirvió como barco de defensa costera. Desarmado en 1932 y desarmado como buque escuela en 1937. Hundido por aviones alemanes en Salamina el 23 de abril de 1941. Hulk rescatado en 1951 y desguazado.

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Idaho
B-24
Fotos: [Ninguna disponible].

Historia DANFS

Construido por William Cramp & Sons, Filadelfia, PA. Establecido el 12 de mayo de 1904, lanzado el 9 de diciembre de 1905, encargado el 1 de abril de 1908.

Operado con la Flota Atlántica. Navegó por el Mississippi en 1911. Reducido a reserva comisionada el 27 de octubre de 1913 volvió a la comisión completa en mayo de 1914 como buque escuela de la Academia Naval.

Desarmado, golpeado y trasladado a Grecia el 30 de julio de 1914 en Villefrance, Francia renombró Kilkis y sirvió como barco de defensa costera. Desarmado para reservar en 1932 con casco como buque escuela en 1935. Hundido por aviones alemanes en Salamina, el 23 de abril de 1941. Hulk rescatado en 1951 y desguazado.


Contenido

La entrega del acorazado brasileño Riachuelo en 1883 y la adquisición de otros buques de guerra blindados modernos de Europa por Brasil, Argentina y Chile, el Comité de Asuntos Navales de la Cámara, Hilary A. Herbert, declaró al Congreso: "si toda esta vieja armada nuestra se dispusiera en formación de batalla en medio de océano y confrontado por Riachuelo es dudoso que un solo barco con bandera estadounidense llegue a puerto ". [6] Estos desarrollos ayudaron a llevar a un punto crítico una serie de discusiones que habían tenido lugar en la Junta Asesora Naval desde 1881.La junta sabía en ese momento que la Marina de los EE. UU. No podía desafiar a ninguna flota europea importante en el mejor de los casos, podía desgastar la flota mercante de un oponente y esperar hacer algún progreso a través del desgaste general allí. Además, proyectar la fuerza naval en el exterior mediante el uso de acorazados iba en contra de la política gubernamental de aislacionismo. Si bien algunos en la junta apoyaron una política estricta de incursiones comerciales, otros argumentaron que sería ineficaz contra la amenaza potencial de los acorazados enemigos estacionados cerca de la costa estadounidense. Los dos lados permanecieron esencialmente estancados hasta que Riachuelo manifestado. [7]

La junta, ahora confrontada con la posibilidad concreta de que los buques de guerra hostiles operaran frente a la costa estadounidense, comenzó a planificar barcos para protegerla en 1884. Los barcos tenían que caber en los muelles existentes y tenían que tener un calado poco profundo para permitirles utilizar todos los principales puertos y bases estadounidenses. La viga máxima se fijó de manera similar, y la tabla concluyó que a una longitud de aproximadamente 300 pies (91 m), el desplazamiento máximo sería de aproximadamente 7,000 toneladas. Un año después, la Oficina de Construcción y Reparación (C & amp R) presentó dos diseños al Secretario de Marina William Collins Whitney, uno para un acorazado de 7.500 toneladas y otro para un crucero blindado de 5.000 toneladas. Whitney decidió, en cambio, solicitar al Congreso dos buques de guerra de 6.000 toneladas, y fueron autorizados en agosto de 1886. Se llevó a cabo un concurso de diseño en el que se pidió a los arquitectos navales que presentaran diseños para los dos buques: crucero blindado Maine y acorazado Texas. Se especificó que Maine tenía que tener una velocidad de 17 nudos (31 km / h 20 mph), un arco de ariete y un doble fondo, y poder llevar dos torpederos. Su armamento se especificó como: cuatro cañones de 10 pulgadas (254 mm), seis cañones de 6 pulgadas (152 mm), varias armas ligeras y cuatro tubos de torpedos. Se declaró específicamente que los cañones principales "deben permitir un fuerte fuego de proa y popa". [8] También se definieron el grosor de la armadura y muchos detalles. Especificaciones para Texas eran similares, pero exigían una batería principal de dos cañones de 12 pulgadas (305 mm) y un blindaje ligeramente más grueso. [9]

El diseño ganador para Maine era de Theodore D. Wilson, quien se desempeñó como constructor jefe de C & amp R y fue miembro de la Junta Asesora Naval en 1881. Había diseñado varios otros buques de guerra para la marina. [10] El diseño ganador de Texas era de un diseñador británico, William John, que trabajaba para Barrow Shipbuilding Company en ese momento. Ambos diseños se parecían al acorazado brasileño. Riachuelo, teniendo las torretas de los cañones principales desplazadas por los costados de la nave y escalonadas. [11] El diseño ganador de Maine, aunque conservador e inferior a otros contendientes, puede haber recibido una consideración especial debido al requisito de que uno de los dos nuevos barcos sea de diseño estadounidense. [12]

El Congreso autorizó la construcción de Maine el 3 de agosto de 1886, y su quilla se colocó el 17 de octubre de 1888 en el Brooklyn Navy Yard. Fue el buque más grande construido en un astillero de la Marina de los EE. UU. Hasta ese momento. [13]

Maine El tiempo de construcción de nueve años fue inusualmente prolongado, debido a los límites de la industria estadounidense en ese momento. (La entrega de sus placas blindadas tomó tres años y un incendio en la sala de dibujo del patio del edificio, donde Maine Se almacenó el conjunto de planos de trabajo, lo que provocó más demoras). En los nueve años transcurridos entre su colocación y su finalización, las tácticas navales y la tecnología cambiaron radicalmente y se fueron Maine El papel de la armada está mal definido. En el momento en que fue acostada, cruceros blindados como Maine estaban destinados a servir como pequeños acorazados en servicio en el extranjero y se construyeron con una armadura de cinturón pesado. Gran Bretaña, Francia y Rusia habían construido tales barcos para cumplir este propósito y vendieron otros de este tipo, incluidos Riachuelo, a las armadas de segunda categoría. En una década, este papel había cambiado a incursiones comerciales, para las cuales se necesitaban embarcaciones rápidas de largo alcance, con solo una protección de armadura limitada. La llegada de armaduras ligeras, como el acero Harvey, hizo posible esta transformación. [14]

Como resultado de estas prioridades cambiantes, Maine quedó atrapado entre dos posiciones separadas y no pudo realizar ninguna de las dos adecuadamente. Carecía tanto de la armadura como de la potencia de fuego para servir como nave de línea contra los acorazados enemigos y la velocidad para servir como crucero. Sin embargo, se esperaba que cumpliera más de una función táctica. [15] Además, debido a la posibilidad de que un buque de guerra sufra daños por explosión por fuego cruzado y frontal, Maine La disposición del arma principal estaba obsoleta cuando ella entró en servicio. [11]

Características generales Editar

Maine tenía 324 pies 4 pulgadas (98,9 m) de largo total, con una manga de 57 pies (17,4 m), un calado máximo de 22 pies 6 pulgadas (6,9 m) y un desplazamiento de 6,682 toneladas largas (6,789,2 t). [16] Fue dividida en 214 compartimentos estancos. [17] Un mamparo hermético longitudinal en la línea central separaba los motores y un doble fondo cubría el casco solo desde el trinquete hasta el extremo de popa de la ciudadela blindada, una distancia de 196 pies (59,7 m). Tenía una altura metacéntrica de 1,1 m (3,45 pies) según lo diseñado y estaba equipada con un arco de ariete. [18]

Maine El casco era largo y estrecho, más parecido a un crucero que el de Texas, que fue de gran amplitud. Normalmente, esto hubiera hecho Maine el barco más rápido de los dos. Maine La distribución del peso estaba mal equilibrada, lo que la frenaba considerablemente. Sus torretas principales, incómodamente situadas en una cubierta de armas recortada, estaban casi inundadas por el mal tiempo. Debido a que estaban montados hacia los extremos de la nave, lejos de su centro de gravedad, Maine también era propenso a un mayor movimiento en mares agitados. Mientras ella y Texas Ambos eran considerados en condiciones de navegar, el casco alto de este último y los cañones montados en su cubierta principal lo convertían en el barco más seco. [19]

Las dos torretas de los cañones principales se colocaron sobre los costados del barco y se escalonaron para permitir que ambos dispararan hacia adelante y hacia atrás. La practica de en escalón El montaje había comenzado con los acorazados italianos diseñados en la década de 1870 por Benedetto Brin y seguidos por la Armada británica con el HMS. Inflexible, que se colocó en 1874 pero no se puso en servicio hasta octubre de 1881. [20] Esta disposición de cañón cumplió con la demanda de diseño de fuego pesado de punta en un encuentro de barco a barco, tácticas que implicaban embestir el barco enemigo. [11] La sabiduría de esta táctica era puramente teórica en el momento en que se implementó. Un inconveniente de un en escalón El diseño limitaba la capacidad de un barco para disparar de costado, un factor clave cuando se emplea en una línea de batalla. Para permitir al menos un fuego lateral parcial, Maine La superestructura se dividió en tres estructuras. Esto técnicamente permitió que ambas torretas dispararan a través de la cubierta del barco (fuego cruzado), entre las secciones. Esta capacidad estaba limitada ya que la superestructura restringía el arco de fuego de cada torreta. [8]

Este plan y vista de perfil muestran Maine con ocho cañones de seis libras (uno no se ve en la parte de babor del puente, pero eso se debe a que el puente está cortado en el dibujo). Otro plan publicado anteriormente muestra lo mismo. En ambos casos, las fotografías muestran un solo arco extremo montado de seis libras. Examen cuidadoso de Maine Las fotografías confirman que ella no portaba esa pistola. Maine El armamento instalado en la proa no era idéntico al de la popa, que tenía un solo cañón de seis libras montado en el extremo de popa del barco. Maine llevaba dos cañones de seis libras hacia adelante, dos en el puente y tres en la sección de popa, todos a un nivel por encima de la cubierta de cañones abreviada que permitía que los cañones de diez pulgadas dispararan a través de la cubierta. Los cañones de seis libras ubicados en la proa se colocaron más adelante que el par montado en popa, lo que requería el único cañón de seis libras de popa.

Propulsión Editar

Maine fue la primera nave capital de los EE. UU. a la que se le dio a su planta de energía una prioridad tan alta como su fuerza de combate. [21] Su maquinaria, construida por NF Palmer Jr. & amp Company's Quintard Iron Works de Nueva York, [22] fue la primera diseñada para un gran barco bajo la supervisión directa del explorador del Ártico y futuro comodoro, George Wallace. Melville. [23] Tenía dos máquinas de vapor verticales invertidas de triple expansión, montadas en compartimentos estancos y separados por un mamparo de proa a popa, con una potencia total diseñada de 9.293 caballos de fuerza indicados (6.930 kW). Los diámetros de los cilindros eran de 35,5 pulgadas (900 mm) (alta presión), 57 pulgadas (1400 mm) (presión intermedia) y 88 pulgadas (2200 mm) (baja presión). La carrera de los tres pistones fue de 36 pulgadas (910 mm). [17]

Melville montado Maine Los motores con los cilindros en modo vertical, una desviación de la práctica convencional. Los barcos anteriores tenían sus motores montados en modo horizontal, de modo que estuvieran completamente protegidos por debajo de la línea de flotación. Melville creía que los motores de un barco necesitaban un amplio espacio para funcionar y que cualquier parte expuesta podía protegerse con una cubierta blindada. Por tanto, optó por la mayor eficiencia, menores costes de mantenimiento y mayores velocidades que ofrece el modo vertical. [24] [25] Además, los motores se construyeron con el cilindro de alta presión hacia atrás y el cilindro de baja presión hacia adelante. Esto se hizo, según el ingeniero jefe del barco, A. W. Morley, para que el cilindro de baja presión pudiera desconectarse cuando el barco tenía poca potencia. Esto permitió que los cilindros de potencia alta e intermedia funcionaran juntos como un motor compuesto para un funcionamiento económico. [ aclaración necesaria ]

Ocho calderas marinas escocesas de un solo extremo suministraron vapor a los motores a una presión de trabajo de 135 libras por pulgada cuadrada (930 kPa 9,5 kgf / cm 2) a una temperatura de 364 ° F (184 ° C). En las pruebas, alcanzó una velocidad de 16,45 nudos (30,47 km / h 18,93 mph), sin cumplir con su velocidad de contrato de 17 nudos (31 km / h 20 mph). Llevaba una carga máxima de 896 toneladas largas (910.000 kg) de carbón [26] en 20 búnkeres, 10 a cada lado, que se extendían por debajo de la cubierta protectora. Los búnkeres de ala en cada extremo de cada cuarto de fuego se extendían hacia el interior hasta la parte delantera de las calderas. [17] Esta era una capacidad muy baja para un barco de Maine calificación, que limitó su tiempo en el mar y su capacidad para correr a velocidad de flanco, cuando el consumo de carbón aumentó drásticamente. Maine Las torretas principales que sobresalían también impedían la extracción de carbón en el mar, excepto en las aguas más tranquilas; de lo contrario, el potencial de daño a un carbonero, a ella misma oa ambos buques era extremadamente grande.

Maine también llevaba dos pequeñas dinamos para encender sus reflectores y proporcionar iluminación interior. [27]

Maine fue diseñado inicialmente con un aparejo de barca de tres mástiles para la propulsión auxiliar, en caso de falla del motor y para facilitar la navegación de largo alcance. [28] Esta disposición se limitó a "dos tercios" de la potencia máxima de la vela, determinada por el tonelaje del barco y la sección transversal sumergida. [29] El mástil de mesana fue retirado en 1892, después de que el barco fuera botado, pero antes de su finalización. [28] Maine Se completó con un aparejo militar de dos mástiles y el barco nunca desplegó lona alguna. [30]

Armamento Editar

Armas principales Editar

Maine El armamento principal consistía en cuatro cañones Mark II de 10 pulgadas (254 mm) / calibre 30, que tenían una elevación máxima de 15 ° y podían hundirse hasta -3 °. Se llevaron noventa rondas por arma. Los cañones de diez pulgadas dispararon un proyectil de 510 libras (231 kg) a una velocidad inicial de 2.000 pies por segundo (610 m / s) a un alcance de 20.000 yardas (18.000 m) a máxima elevación. [31] Estos cañones estaban montados en dos torretas Mark 3 de propulsión hidráulica, la torreta de proa a estribor y la torreta de popa a babor. [32]

Los cañones de 10 "se iban a montar inicialmente en barbettes abiertos (el plano de la propuesta de C & amp R los muestra como tales). Durante Maine La construcción extendida, el desarrollo de armas de fuego rápido de calibre intermedio, que podían disparar proyectiles de alto explosivo, se convirtió en una seria amenaza y la marina fue rediseñada. Maine con torretas cerradas. Debido al aumento de peso correspondiente, las torretas se montaron un piso más bajo de lo planeado originalmente. [30] [33] Incluso con esta modificación, los cañones principales eran lo suficientemente altos como para disparar sin obstrucciones 180 ° en un lado y 64 ° en el otro lado. [17] También podrían cargarse en cualquier ángulo del tren, inicialmente los cañones principales de Texas, en comparación, con apisonadores externos, solo se podían cargar cuando se entrenaban en la línea central o directamente sobre el eje, una característica común en los acorazados construidos antes de 1890. [11] Para 1897, Texas Las torretas se habían modificado con apisonadores internos para permitir una recarga mucho más rápida.

los en escalón El arreglo resultó problemático. Porque Maine Las torretas no estaban equilibradas, ella se inclinaba si ambas apuntaban en la misma dirección, lo que reducía el alcance de los cañones. Además, los disparos a través de la plataforma dañaron significativamente su plataforma y superestructura debido al vacío de los proyectiles que pasaban. [34] Debido a esto, y al potencial de estrés indebido en el casco si los cañones principales se disparaban de frente, el en escalón La disposición no se utilizó en los diseños de la Marina de los EE. UU. Maine y Texas. [11] [34]

Cañones secundarios y ligeros Editar

Los seis cañones Mark 3 de 6 pulgadas (152 mm) / calibre 30 estaban montados en casamatas en el casco, dos en la proa y en la popa y los dos últimos en medio del barco. [22] Faltan datos, pero probablemente podrían bajar a -7 ° y elevarse a + 12 °. Dispararon proyectiles que pesaban 105 libras (48 kg) con una velocidad inicial de aproximadamente 1,950 pies por segundo (590 m / s). Tenían un alcance máximo de 9.000 yardas (8.200 m) a máxima altura. [35]

El armamento del bote anti-torpedo consistía en siete cañones de seis libras Driggs-Schroeder de 57 milímetros (2,2 pulgadas) montados en la cubierta de la superestructura. [22] Dispararon un proyectil que pesaba alrededor de 6 libras (2,7 kg) a una velocidad inicial de aproximadamente 1,765 pies por segundo (538 m / s) a una velocidad de 20 disparos por minuto a un alcance máximo de 8,700 yardas (7,955 m) . [36] El armamento más ligero comprendía cuatro cañones de una libra Hotchkiss y Driggs-Schroeder de 37 milímetros (1,5 pulgadas) cada uno. Cuatro de estos se montaron en la cubierta de la superestructura, dos se montaron en pequeñas casamatas en la popa extrema y uno se montó en cada techo de combate. [22] Dispararon un proyectil que pesaba alrededor de 1,1 libras (0,50 kg) a una velocidad inicial de aproximadamente 2,000 pies por segundo (610 m / s) a una velocidad de 30 disparos por minuto a un rango de aproximadamente 3,500 yardas (3,200 m). [37]

Maine tenía cuatro tubos de torpedos sobre el agua de 18 pulgadas (457 mm), dos en cada costado. Además, fue diseñada para transportar dos torpederos de vapor de 14,8 toneladas de largo (15,0 t), cada uno con un solo tubo de torpedo de 14 pulgadas (356 mm) y un cañón de una libra. Solo se construyó uno, pero tenía una velocidad máxima de solo un poco más de 12 nudos (22 km / h 14 mph), por lo que se transfirió a la Estación Naval de Torpedos en Newport, Rhode Island, como embarcación de entrenamiento. [b] [38]

Armadura Editar

La correa de la línea de flotación principal, hecha de acero al níquel, tenía un grosor máximo de 12 pulgadas (305 mm) y se estrechaba a 7 pulgadas (178 mm) en su borde inferior. Tenía 54,9 m (180 pies) de largo y cubría los espacios de maquinaria y los cargadores de 10 pulgadas. Tenía 7 pies (2,1 m) de altura, de los cuales 3 pies (0,9 m) estaban por encima de la línea de flotación de diseño. Se inclinó hacia adentro por 17 pies (5.2 m) en cada extremo, adelgazándose a 8 pulgadas (203 mm), para brindar protección contra el fuego rasante. Un mamparo transversal de 6 pulgadas cerraba el extremo delantero de la ciudadela blindada. La parte delantera de la cubierta protectora de 2 pulgadas de espesor (51 mm) se extendía desde el mamparo hasta la proa y servía para endurecer el ariete. La plataforma se inclinó hacia los lados, pero su grosor aumentó a 3 pulgadas (76 mm). La parte trasera de la cubierta protectora se inclinaba hacia la popa, por debajo de la línea de flotación, para proteger los ejes de la hélice y el mecanismo de gobierno. Los lados de las torretas circulares tenían un grosor de 20 centímetros. Las barbettes tenían 30 centímetros de grosor y sus porciones inferiores se reducían a 25 centímetros. La torre de mando tenía paredes de 10 pulgadas. Los tubos de voz y los cables eléctricos de la nave estaban protegidos por un tubo blindado de 114 mm (4,5 pulgadas) de espesor. [39]

Surgieron dos fallas en Maine protección, tanto debido a los desarrollos tecnológicos entre su puesta y su finalización. El primero fue la falta de una armadura superior adecuada para contrarrestar los efectos de los cañones de fuego rápido de calibre intermedio y los proyectiles de alto explosivo. Este fue un defecto que ella compartió con Texas. [34] El segundo fue el uso de armaduras de níquel-acero. Introducido en 1889, el acero al níquel fue la primera armadura de aleación de acero moderna y, con una cifra de mérito de 0,67, supuso una mejora con respecto a la clasificación de 0,6 del acero dulce utilizado hasta entonces. Las armaduras de acero Harvey y Krupp, que aparecieron en 1893, tenían cifras de mérito de entre 0,9 y 1,2, lo que les da aproximadamente el doble de la resistencia a la tracción del acero al níquel. Aunque las tres armaduras compartían la misma densidad (alrededor de 40 libras por pie cuadrado para una placa de una pulgada de espesor), seis pulgadas de acero Krupp o Harvey brindaban la misma protección que 10 pulgadas de níquel. El peso así ahorrado podría aplicarse a la estructura del casco y la maquinaria adicionales o para lograr una mayor velocidad. La armada incorporaría la armadura Harvey en el Indiana-los acorazados de clase, diseñados después Maine, pero encargado aproximadamente al mismo tiempo. [40] [41]

Maine fue lanzado el 18 de noviembre de 1889, patrocinado por Alice Tracey Wilmerding, la nieta del Secretario de Marina Benjamin F. Tracy. Poco tiempo después, un reportero escribió para Ingeniero Marino y Arquitecto Naval revista, "no se puede negar que la armada de los Estados Unidos está dando pasos rápidos hacia la toma de una posición creíble entre las armadas del mundo, y el lanzamiento del nuevo acorazado blindado Maine desde el Brooklyn Navy Yard. ha agregado una unidad más poderosa a la flota de barcos torreta de los Estados Unidos ". [42] En su informe anual de 1890 al Congreso, el Secretario de la Marina escribió," el Maine . se encuentra en una clase por sí misma "y esperaba que el barco fuera comisionado para julio de 1892. [13]

Se produjo un retraso de tres años, mientras que el astillero esperaba placas de acero al níquel para Maine armadura. Bethlehem Steel Company había prometido a la marina 300 toneladas por mes en diciembre de 1889 y había encargado piezas de fundición pesadas y prensas de forja a la empresa británica Armstrong Whitworth en 1886 para cumplir con su contrato. Este equipo no llegó hasta 1889, retrasando el horario de Belén. En respuesta, el secretario de la Marina, Benjamin Tracy, consiguió un segundo contratista, el recién ampliado molino Homestead de Carnegie, Phipps & amp Company. En noviembre de 1890, Tracy y Andrew Carnegie firmaron un contrato para que Homestead suministrara 6000 toneladas de acero al níquel.[43] Homestead era, lo que el autor Paul Krause llama, "el último bastión sindical en las acerías del distrito de Pittsburgh". El molino ya había resistido una huelga en 1882 y un cierre patronal en 1889 en un esfuerzo por romper el sindicato allí. Menos de dos años después, llegó la Huelga de Homestead de 1892, una de las disputas más grandes y serias en la historia laboral de Estados Unidos. [44]

Una foto del bautizo muestra a la Sra. Wilmerding golpeando la proa cerca de la profundidad de la línea de plimsoll de 13, lo que llevó a muchos comentarios (mucho más tarde, por supuesto) de que el barco tuvo "mala suerte" desde el lanzamiento.

Maine fue encargado el 17 de septiembre de 1895, bajo el mando del capitán Arent S. Crowninshield. [45] El 5 de noviembre de 1895, Maine al vapor a Sandy Hook Bay, Nueva Jersey. Ancló allí dos días, luego se dirigió a Newport, Rhode Island, para acondicionar y probar el disparo de sus torpedos. Después de un viaje, a finales de ese mes, a Portland, Maine, se reportó al Escuadrón del Atlántico Norte para operaciones, maniobras de entrenamiento y ejercicios de flota. Maine pasó su carrera activa con el Escuadrón del Atlántico Norte, operando desde Norfolk, Virginia, a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y el Caribe. El 10 de abril de 1897, el capitán Charles Dwight Sigsbee relevó al capitán Crowninshield como comandante de Maine. [46]

En enero de 1898, Maine fue enviado desde Key West, Florida, a La Habana, Cuba, para proteger los intereses de Estados Unidos durante la Guerra de Independencia de Cuba. Tres semanas después, a las 21.40 horas del 15 de febrero, una explosión a bordo Maine ocurrió en el puerto de La Habana (23 ° 08′07 ″ N 082 ° 20′3 ″ W / 23.13528 ° N 82.33417 ° W / 23.13528 -82.33417 (USS Maine )). [48] ​​Investigaciones posteriores revelaron que más de 5 toneladas largas (5,1 t) de cargas de pólvora para los cañones de seis y diez pulgadas del barco habían detonado, destruyendo el tercio delantero del barco. [49] Los restos restantes se asentaron rápidamente en el fondo del puerto.

La mayoría de Maine La tripulación estaba durmiendo o descansando en los cuartos de alistados, en la parte de proa del barco, cuando ocurrió la explosión. El Cirujano General de la Armada de los Estados Unidos de 1898 informó que la tripulación del barco estaba formada por 355: 26 oficiales, 290 marineros alistados y 39 infantes de marina. De estos, hubo 261 muertes:

  • Dos oficiales y 251 marineros e infantes de marina alistados murieron por la explosión o se ahogaron
  • Otros siete fueron rescatados pero pronto murieron a causa de sus heridas.
  • Un oficial murió más tarde de "afección cerebral" (shock)
  • De los 94 supervivientes, 16 resultaron ilesos. [50] En total, 260 [51] hombres perdieron la vida como resultado de la explosión o poco después, y seis más murieron más tarde a causa de las heridas. [51] El capitán Sigsbee y la mayoría de los oficiales sobrevivieron, porque sus habitaciones estaban en la parte de popa del barco. En total hubo 89 supervivientes, 18 de los cuales eran oficiales. [52] El Ciudad de Washington, un barco de vapor mercante estadounidense, ayudó a rescatar a la tripulación.

La causa del accidente se debatió de inmediato. Al despertar al presidente McKinley para darle la noticia, el comandante Francis W. Dickins se refirió a ello como un "accidente". [53] El comodoro George Dewey, comandante del escuadrón asiático, "temió al principio que ella hubiera sido destruida por los españoles, lo que por supuesto significaba la guerra, y yo me estaba preparando para ello cuando un despacho posterior dijo que había sido un accidente". [54] El capitán de la Armada Philip R. Alger, un experto en artillería y explosivos, publicó un boletín en el Departamento de la Armada al día siguiente diciendo que la explosión había sido causada por un incendio espontáneo en los búnkeres de carbón. [55] [56] El subsecretario de Marina Theodore Roosevelt escribió una carta en protesta por esta declaración, que consideró prematura. Roosevelt argumentó que Alger no debería haber comentado sobre una investigación en curso, diciendo: "El señor Alger no puede saber nada sobre el accidente. Todos los mejores hombres del Departamento están de acuerdo en que, sea probable o no, ciertamente es posible que el barco haya sido volado por una mina ". [56]

Periodismo amarillo Editar

los New York Journal y Mundo de Nueva York, propiedad respectivamente de William Randolph Hearst y Joseph Pulitzer, dio Maine intensa cobertura de prensa, empleando tácticas que luego serían etiquetadas como "periodismo amarillo". Ambos periódicos exageraron y distorsionaron cualquier información que pudieron obtener, a veces incluso inventando noticias cuando no había ninguna disponible que se ajustara a su agenda. Durante una semana después del hundimiento, el diario dedicó una media diaria de ocho páginas y media de noticias, editoriales y fotografías al evento. Sus editores enviaron un equipo completo de reporteros y artistas a La Habana, incluido Frederic Remington, [57] y Hearst anunció una recompensa de 50.000 dólares "por la condena de los criminales que enviaron a la muerte a 258 marineros estadounidenses". [58]

los Mundo, mientras que en general no es tan escabroso o chillón como el Diario, Sin embargo, se entregó a una teatralidad similar, insistiendo continuamente en que Maine había sido bombardeado o minado. En privado, Pulitzer creía que "nadie fuera de un manicomio" creía realmente que España sancionaba Maine destrucción. Sin embargo, esto no detuvo la Mundo de insistir en que la única "expiación" que España podía ofrecer a Estados Unidos por la pérdida del barco y de la vida, era la concesión de la completa independencia cubana. Tampoco impidió que el periódico acusara a España de "traición, voluntad o negligencia" por no garantizar la seguridad del puerto de La Habana. [59] El público estadounidense, ya agitado por las atrocidades de los españoles en Cuba, fue conducido a una histeria cada vez mayor. [60]

El informe de William Randolph Hearst sobre Maine fomentó el apoyo a la acción militar contra los españoles en Cuba, independientemente de su participación real en el hundimiento. Con frecuencia citó a varios oficiales navales diciendo que la explosión no pudo haber sido un accidente a bordo. Citó a un "oficial de alta autoridad" que dijo: "La idea de que la catástrofe fue el resultado de un accidente interno es absurda. En primer lugar, nunca antes había ocurrido algo así de lo que yo haya oído hablar, ni en la marina británica ni en la nuestra. . " [61] Las fuentes de Hearst nunca tuvieron que ser nombradas específicamente porque solo las necesitaba para respaldar la narrativa de que la explosión fue causada por un ataque de los españoles. [ aclaración necesaria ] [ cita necesaria ]

Guerra Hispanoamericana Editar

Maine La destrucción no resultó en una declaración de guerra inmediata con España, pero el evento creó una atmósfera que impidió una solución pacífica. [62] La investigación española encontró que la explosión había sido causada por la combustión espontánea de los búnkeres de carbón, pero la Junta de Sampson dictaminó que la explosión había sido causada por una explosión externa de un torpedo.

El episodio centró la atención nacional en la crisis de Cuba. La administración McKinley no citó la explosión como un casus belli, pero otros ya estaban inclinados a ir a la guerra con España por las atrocidades percibidas y la pérdida de control en Cuba. [63] [64] Los defensores de la guerra utilizaron el grito de guerra: "Recuerda el ¡Maine! ¡Al diablo con España! "[65] [66] [67] [68] La Guerra Hispanoamericana comenzó el 21 de abril de 1898, dos meses después del hundimiento.

Además de la investigación encargada por el gobierno español a los oficiales navales Del Peral y De Salas, se ordenaron dos Tribunales Navales de Investigación: la Junta de Sampson en 1898 y la Junta de Vreeland en 1911. En 1976, el almirante Hyman G. Rickover encargó un investigación sobre la explosión, y la National Geographic Society hizo una investigación en 1999, utilizando simulaciones por computadora. Todas las investigaciones coincidieron en que una explosión de los cargadores de avanzada provocó la destrucción de la nave, pero se llegó a diferentes conclusiones sobre cómo pudieron haber explotado los cargadores. [64] [69]

1898 Consulta Del Peral y De Salas Editar

La investigación española, realizada por Del Peral y De Salas, recogió pruebas de oficiales de artillería naval, que habían examinado los restos de la Maine. Del Peral y De Salas identificaron la combustión espontánea del búnker de carbón, ubicado junto a los almacenes de municiones en Maine, como la causa probable de la explosión. La posibilidad de que otros combustibles, como pintura o secador [ aclaración necesaria ] productos, había causado la explosión no se descartó. Las observaciones adicionales incluyeron que:

  • Si una mina hubiera sido la causa de la explosión, se habría observado una columna de agua.
  • El viento y las aguas estaban en calma en esa fecha y, por lo tanto, una mina no pudo haber sido detonada por contacto, sino solo con electricidad, pero no se encontraron cables.
  • No se encontraron peces muertos en el puerto, como se esperaría después de una explosión en el agua.
  • Los depósitos de municiones no suelen explotar cuando una mina hunde un barco.

Las conclusiones del informe no fueron divulgadas en ese momento por la prensa estadounidense. [70]

Tribunal de investigación de la Junta de Sampson de 1898 Editar

Para encontrar la causa de la explosión, Estados Unidos ordenó una investigación naval poco después del incidente, encabezada por el capitán William T. Sampson. Ramón Blanco y Erenas, gobernador español de Cuba, había propuesto en cambio una investigación conjunta hispanoamericana del hundimiento. [71] El capitán Sigsbee había escrito que "muchos oficiales españoles, incluidos representantes del general Blanco, ahora están con nosotros para expresar su simpatía". [72] En un cable, el ministro español de colonias, Segismundo Moret, había aconsejado a Blanco "recopilar todos los datos posibles, para probar la Maine la catástrofe no se nos puede atribuir ". [73]

Según Dana Wegner, quien trabajó con el almirante estadounidense Hyman G. Rickover en su investigación de 1974 sobre el hundimiento, el Secretario de la Marina tenía la opción de seleccionar personalmente una junta de investigación. En cambio, recurrió al protocolo y asignó al comandante en jefe del Escuadrón del Atlántico Norte para que lo hiciera. El comandante elaboró ​​una lista de oficiales de línea subalternos para la junta. El hecho de que el oficial propuso ser presidente de la corte era menor que el capitán de Maine, Escribe Wegner, "indicaría ignorancia de las regulaciones navales o que, al principio, la junta no tenía la intención de examinar la posibilidad de que el barco se perdiera por accidente y la negligencia de su capitán". [ Esta cita necesita una cita ] Finalmente, las regulaciones navales prevalecieron en el liderazgo de la junta, siendo el Capitán Sampson superior al Capitán Sigsbee. [74]

La junta llegó el 21 de febrero y tomó el testimonio de sobrevivientes, testigos y buzos (que fueron enviados a investigar el accidente). La Junta de Sampson elaboró ​​sus conclusiones en dos partes: las actuaciones, que consistían principalmente en testimonios, y las conclusiones, que eran los hechos, según lo determinado por el tribunal. Entre los procedimientos y las conclusiones, hubo lo que Wegner llama, "una amplia brecha", donde el tribunal "no dejó constancia del razonamiento que lo llevó desde los testigos a menudo inconsistentes hasta [su] conclusión". Otra inconsistencia, según Wegner, fue la de un solo testigo técnico, el comandante George Converse, de la estación de torpedos en Newport, Rhode Island. El Capitán Sampson leyó al Comandante Converse una situación hipotética de un incendio en un búnker de carbón que encendió la munición de reserva de seis pulgadas, con una explosión resultante que hundió el barco. Luego le preguntó al comandante Converse sobre la viabilidad de tal escenario. El comandante Converse "simplemente declaró, sin dar más detalles, que no podía darse cuenta de que tal evento estaba sucediendo". [75]

La junta concluyó que Maine había sido volada por una mina, lo que, a su vez, provocó la explosión de sus cargadores delanteros. Llegaron a esta conclusión basándose en el hecho de que la mayoría de los testigos declararon haber escuchado dos explosiones y que parte de la quilla estaba doblada hacia adentro. [64] El informe oficial de la junta, que se presentó al Departamento de Marina en Washington el 21 de marzo, expresó específicamente lo siguiente:

"En el marco 18, la quilla vertical se rompe en dos y la quilla plana se dobla en un ángulo similar al ángulo formado por el forro exterior del fondo.. En opinión del tribunal, este efecto sólo pudo haber sido producido por la explosión de una mina situada debajo del fondo del barco, aproximadamente en el marco 18, y algo en el lado de babor del barco ". (parte del quinto fallo de la corte)

"En opinión del tribunal, el Maine fue destruida por la explosión de una mina submarina, que provocó la explosión parcial de dos o más de sus cargadores de avanzada ". (séptimo hallazgo del tribunal) y

"El tribunal no ha podido obtener pruebas que establezcan la responsabilidad por la destrucción del Maine sobre cualquier persona o personas "(octava conclusión del tribunal). [76]

Tribunal de investigación de la Junta de Vreeland de 1911 Editar

En 1910, se tomó la decisión de tener un segundo Tribunal de Investigación. Además del deseo de una investigación más profunda, esto también facilitaría la recuperación de los cuerpos de las víctimas, para que pudieran ser enterrados en Estados Unidos. El hecho de que el gobierno cubano quisiera que los restos del naufragio se retiraran del puerto de La Habana también podría haber jugado un papel: al menos ofreció la oportunidad de examinar el naufragio con más detalle de lo que había sido posible en 1898, al mismo tiempo que complacía a los cubanos ahora independientes. Wegner sugiere que el hecho de que esta investigación pudiera llevarse a cabo sin la amenaza de guerra, que había sido el caso en 1898, le dio el potencial para una mayor objetividad de la que había sido posible anteriormente. Además, dado que varios de los miembros de la junta de 1910 serían ingenieros certificados, estarían mejor calificados para evaluar sus hallazgos que los oficiales de línea de la junta de 1898. [77]

A partir de diciembre de 1910, se construyó una ataguía alrededor del naufragio y se bombeó agua, exponiendo el naufragio a fines de 1911. Entre el 20 de noviembre y el 2 de diciembre de 1911, un tribunal de investigación encabezado por el contralmirante Charles E. Vreeland inspeccionó el naufragio. Concluyeron que una explosión externa había provocado la explosión de los cargadores. Esta explosión fue más a popa y de menor potencia de lo que concluyó la Junta de Sampson. La Junta de Vreeland también encontró que la flexión del marco 18 fue causada por la explosión de los cargadores, no por la explosión externa. [64] Después de la investigación, los muertos recién localizados fueron enterrados en el Cementerio Nacional de Arlington y la parte hueca e intacta del casco de Maine fue reflotado y hundido ceremoniosamente en el mar el 16 de marzo de 1912. [78]

1974 Investigación de Rickover Editar

El almirante Hyman G. Rickover se sintió intrigado por el desastre y comenzó una investigación privada en 1974, utilizando información de las dos investigaciones oficiales, periódicos, documentos personales e información sobre la construcción y municiones de Maine. Concluyó que la explosión no fue causada por una mina y especuló que la causa más probable era la combustión espontánea, debido al carbón en el búnker junto al cargador. Publicó un libro sobre esta investigación en 1976 titulado Cómo el acorazado Maine Fue destruido. [79]

En el libro de 2001 Theodore Roosevelt, la Marina de los Estados Unidos y la Guerra Hispanoamericana, Wegner revisa la investigación de Rickover y ofrece detalles adicionales. Según Wegner, Rickover entrevistó a historiadores navales en la Agencia de Investigación y Desarrollo de Energía después de leer un artículo en el Washington Star-News por John M. Taylor. El autor afirmó que la Marina de los Estados Unidos "hizo poco uso de sus oficiales entrenados técnicamente durante su investigación de la tragedia". Los historiadores estaban trabajando con Rickover en un estudio del programa de propulsión nuclear de la Marina, pero dijeron que no conocían detalles de Maine se está hundiendo. Rickover preguntó si podían investigar el asunto y estuvieron de acuerdo. Wegner dice que se obtuvieron y estudiaron todos los documentos relevantes, incluidos los planos del barco y los informes semanales del desagüe de Maine en 1912 (el progreso de la ataguía) escrito por William Furgueson, ingeniero jefe del proyecto. Estos informes incluyeron numerosas fotos anotadas por Furgueson con números de marcos y tracas en las partes correspondientes de los restos. Se trajeron dos expertos para analizar las demoliciones navales y las explosiones de barcos. Llegaron a la conclusión de que las fotos no mostraban "ninguna evidencia plausible de penetración desde el exterior" y creían que la explosión se originó dentro del barco. [80]

Wegner sugiere que una combinación de diseño de buques de guerra y un cambio en el tipo de carbón utilizado para alimentar los buques de guerra podría haber facilitado la explosión postulada por el estudio de Rickover. Hasta el momento de la Maine En el edificio, explica, los mamparos comunes separaban los búnkeres de carbón de los casilleros de municiones, y los barcos de la armada estadounidense quemaban carbón antracita sin humo. Con un aumento en el número de barcos de acero, la Armada cambió al carbón bituminoso, que ardía a una temperatura más alta que el carbón de antracita y permitía que los barcos navegaran más rápido. Wegner explica que el carbón de antracita no está sujeto a combustión espontánea, pero el carbón bituminoso es considerablemente más volátil y es conocido por liberar la mayor cantidad de grisú, una mezcla peligrosa y explosiva de gases (principalmente metano). El grisú es explosivo en concentraciones entre el 4% y el 16%, con la mayor parte de la violencia en torno al 10%. Además, había otro factor contribuyente potencial en el carbón bituminoso: era probable que estuviera presente sulfuro de hierro, también conocido como pirita. La presencia de piritas presenta dos factores de riesgo adicionales, el primero de oxidación. La oxidación de la pirita es lo suficientemente exotérmica como para que las minas de carbón subterráneas en vetas de carbón con alto contenido de azufre hayan experimentado ocasionalmente una combustión espontánea en las áreas minadas de la mina. Este proceso puede resultar de la interrupción causada por la extracción de las vetas, que expone los sulfuros en el mineral al aire y al agua. El segundo factor de riesgo implica una capacidad adicional de las piritas para proporcionar ignición del fuego en determinadas condiciones. Los piritas derivan su nombre de la palabra raíz griega pyr, que significa fuego, ya que pueden producir chispas cuando se golpean con acero u otras superficies duras. Las piritas se utilizaron para producir chispas para encender la pólvora en las pistolas de bloqueo de ruedas, por ejemplo. Las piritas podrían haber proporcionado la capacidad de ignición necesaria para crear una explosión. Se habían informado varios incendios de búnkeres de este tipo a bordo de buques de guerra antes de la Maine explosión, en varios casos casi hundiendo los barcos. Wegner también cita un estudio de transferencia de calor de 1997 que concluyó que podría haber ocurrido un incendio en un búnker de carbón y haber encendido las municiones del barco. [81]

1998 National Geographic investigación Editar

En 1998, National Geographic La revista encargó un análisis a Advanced Marine Enterprises (AME). Esta investigación, realizada para conmemorar el centenario del hundimiento del USS Maine, se basó en modelos informáticos, una técnica no disponible para investigaciones anteriores.Los resultados alcanzados no fueron concluyentes. National Geographic informó que "un incendio en el búnker de carbón podría haber generado suficiente calor como para desencadenar una explosión en el cargador adyacente [pero] por otro lado, el análisis por computadora también muestra que incluso una pequeña mina hecha a mano podría haber penetrado el casco del barco y puesto de explosiones en el interior ". [82] La investigación de AME señaló que "el tamaño y la ubicación de la depresión del suelo debajo del Maine 'se explica más fácilmente por la explosión de una mina que por la explosión de un cargador' ". [69] El equipo señaló que esto no era" definitivo para demostrar que una mina fue la causa del hundimiento ", pero sí" fortaleció el caso ". [69]

Algunos expertos, incluido el equipo del almirante Rickover y varios analistas de AME, no están de acuerdo con la conclusión. [69] Wegner afirma que la opinión técnica entre los Geográfico El equipo se dividió entre sus miembros más jóvenes, que se centraron en los resultados del modelado por computadora, y los mayores, que sopesaron su inspección de las fotos del naufragio con su propia experiencia. Agrega que AME utilizó datos defectuosos sobre la Maine Diseño y almacenamiento de municiones. Wegner también criticó el hecho de que los participantes en el estudio de Rickover no fueron consultados hasta que el análisis de AME estuvo esencialmente completo, demasiado tarde para confirmar la veracidad de los datos que se estaban utilizando o participar en cualquier otra cooperación significativa. [83]

2002 Discovery Channel Historia sin resolver investigación Editar

En 2002, Discovery Channel produjo un episodio de la Historia sin resolver documentales, titulados "Muerte del U.S.S. Maine". Usó evidencia fotográfica, expertos navales e información de archivo para argumentar que la causa de la explosión fue un incendio en un búnker de carbón, e identificó una debilidad o brecha en el mamparo que separa los búnkeres de carbón y pólvora que permitió que el fuego se extendiera desde el primero al segundo. [84]

Teorías de conspiración de operación de bandera falsa Editar

Se han hecho varias afirmaciones en los medios de habla hispana de que el hundimiento fue una operación de bandera falsa realizada por los Estados Unidos [85] [86] y esas afirmaciones son la opinión oficial en Cuba. [87] El Maine monumento en La Habana describe Maine Los marineros como "víctimas sacrificadas a la codicia imperialista en su fervor por tomar el control de Cuba", [88] que afirma que agentes estadounidenses volaron deliberadamente su propio barco. [89]

Eliades Acosta fue presidente del Comité de Cultura del Partido Comunista de Cuba y exdirector de la Biblioteca Nacional José Martí en La Habana. Ofreció la interpretación cubana estándar en una entrevista a Los New York Times, pero agrega que "los estadounidenses murieron por la libertad de Cuba, y eso hay que reconocerlo". [87] Esta afirmación también ha sido realizada en Rusia por Mikhail Khazin, un economista ruso que una vez dirigió la sección cultural en Komsomolskaya Pravda, [90] y en España por Eric Frattini, un periodista peruano español en su libro Manipulando la historia. Operaciones de Falsa Bandera. Del Maine al Golpe de estado de Turquía. [91]

La Operación Northwoods fue una serie de propuestas preparadas por funcionarios del Pentágono para el Estado Mayor Conjunto en 1962, estableciendo una serie de operaciones de bandera falsa propuestas que podrían atribuirse a los comunistas cubanos para obtener apoyo en su contra. [92] [93] Uno de estos sugirió que un barco de la Armada de los Estados Unidos fuera volado deliberadamente en la Bahía de Guantánamo. En un eco de los titulares de prensa amarillos del período anterior, utilizó la frase "A 'Recuerde el Maine' incidente ". [93] [94]

Durante varios años, la Maine La dejaron donde se hundió en el puerto de La Habana, pero era evidente que en algún momento tendrían que ser removidas. Ocupaba un espacio valioso en el puerto y la acumulación de sedimento alrededor de su casco amenazaba con crear un banco de arena. Además, varios grupos patrióticos querían recuerdos del barco. El 9 de mayo de 1910, el Congreso autorizó fondos para la eliminación de la Maine, el entierro apropiado en el Cementerio Nacional de Arlington de los 70 cuerpos que se estima que aún están adentro, y la remoción y transporte del mástil principal [ aclaración necesaria ] a Arlington. El Congreso no exigió una nueva investigación sobre el hundimiento en ese momento. [95]

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército construyó una ataguía alrededor del Maine y bombeó agua desde su interior. [5] Para el 30 de junio de 1911, el Maine La cubierta principal quedó expuesta. El barco de proa del marco 41 fue completamente destruido, una masa retorcida de acero fuera de línea con el resto del casco, todo lo que quedaba de la proa, no se parecía a un barco. El resto de los restos del naufragio estaba muy corroído. Los ingenieros del ejército desmantelaron la superestructura y las cubiertas dañadas, que luego fueron arrojadas al mar. Aproximadamente a mitad de camino entre la proa y la popa, construyeron un mamparo de concreto y madera para sellar la sección posterior, luego cortaron lo que quedaba de la parte delantera. Se abrieron agujeros en el fondo de la sección posterior, a través de los cuales se bombeaban chorros de agua, para romper el sello de barro que sujetaba el barco, y luego se taparon con grifos de inundación, que luego se utilizarían para hundir el barco. [96]

los Maine había sido equipado con bombas de vapor Worthington. Después de permanecer en el fondo del puerto de La Habana durante catorce años, se descubrió que estas bombas aún estaban operativas y posteriormente se utilizaron para levantar el barco. [97] [ página necesaria ]

El 13 de febrero de 1912, los ingenieros dejaron entrar agua al interior de la ataguía. Tres días después, el interior de la ataguía estaba lleno y Maine flotó. Dos días después de eso, el Maine fue remolcado por el remolcador Osceola. Los cuerpos de su tripulación fueron luego trasladados al crucero blindado. Carolina del Norte para repatriación. Durante el rescate, se encontraron los restos de 66 hombres, de los cuales solo uno, Harry J. Keys (un oficial de ingeniería), fue identificado y devuelto a su ciudad natal, el resto fueron enterrados nuevamente en el Cementerio Nacional de Arlington, para un total de 229 Maine tripulación enterrada allí. [98] El 16 de marzo, el Maine fue remolcado a cuatro millas de la costa cubana por Osceola, escoltado por Carolina del Norte y el crucero ligero Birmingham. Fue cargada con dinamita como posible ayuda para su hundimiento. [99] Flores adornadas Maine's cubierta, y una bandera estadounidense se colgó de su mástil de jurado. [99] A las 5 pm hora local, con una multitud de más de 100,000 personas mirando desde la orilla, se abrieron sus pollas de mar, y poco más de veinte minutos después, Maine se hundió, proa primero, en 600 brazas (3.600 pies 1.100 m) de agua, con el sonido de los grifos y los veintiún saludos de armas de Birmingham y Carolina del Norte. [100] [101]

En 2000, el naufragio de Maine fue redescubierto por Advanced Digital Communications, una compañía de expediciones con sede en Toronto, en aproximadamente 3.770 pies (1.150 m) de agua aproximadamente a 3 millas (4.8 km) al noreste del puerto de La Habana. La compañía había estado trabajando con científicos y oceanógrafos cubanos de la Facultad de Ciencias Marinas de la Universidad del Sur de Florida para probar la tecnología de exploración submarina. El barco había sido descubierto al este de donde se creía que había sido hundido según los investigadores, durante la ceremonia del hundimiento y el tiempo que tardó el naufragio en hundirse, las corrientes empujaron Maine al este hasta que se detuvo en su ubicación actual. Antes de que el equipo identificara el sitio como Maine, se refirieron a la ubicación como el "cuadrado" debido a su forma única, y al principio no creyeron que fuera el barco, debido a su inesperada ubicación. El sitio fue explorado con un ROV. Según el Dr. Frank Muller-Karger, el casco no estaba oxidado y la tripulación podía "ver todas sus partes estructurales". [102] La expedición pudo identificar el barco debido a las puertas y escotillas del naufragio, así como a la cadena del ancla, la forma de las hélices y los orificios donde se cortó la proa. Debido al levantamiento del barco en 1912, al naufragio le faltaba por completo su proa, esta característica reveladora fue fundamental para identificar el barco. El equipo también ubicó una caldera cerca y un campo de carbón de escombros. [102]


Parte I: mármol chillón

La semana antes de comenzar mi trabajo en la Fundación Histórica Naval, mi esposa y yo hicimos un viaje a la ciudad de Nueva York. Estábamos encantados de volver a ver todas las vistas que Gotham tiene para ofrecer. Sin embargo, un destino en particular se destacó sobre todos los demás. Lo tracé durante meses. Mientras mi esposa suspiraba por las interesantes tiendas y vitrinas alrededor de Manhattan, no podía esperar para llegar al extremo suroeste de Central Park en Columbus Square. Descansando en la entrada de Merchant's Gate está el Maine Monument, una estructura de 44 pies de altura dedicada a los 260 hombres que murieron hace 116 años. ¿Fue la traición española, el imperialismo estadounidense o un incendio en sus búnkeres de carbón? Esperaba que mi visita arrojara algo de luz sobre la respuesta. Saliendo de nuestro hotel por la calle 57, giramos a la derecha en Broadway y lo vimos por primera vez.

El monumento era hermoso.

Fue la primera vez que realmente me detuve y lo miré. El monumento siempre estuvo allí en mis viajes anteriores a Nueva York. Caminar casualmente junto a él a distancia, siempre era algo digno de admirar. Nunca sentí la necesidad de estudiarlo realmente hasta que comencé una carrera en historia naval hace siete años. Esta vez hice un punto para detenerme con los otros espectadores y turistas cercanos. Al estilo Warholiano, mi esposa tomó nuestra cámara y comenzó a tomar fotografías.

En el Maine Monumento en Nueva York

He visto muchos monumentos y estatuas dedicadas a los hombres y mujeres caídos de las fuerzas armadas de los Estados Unidos en todo el país. Gettysburg. Antietam. Punto de Iowa. Este en particular fue sorprendente. Lo primero que nota es la parte superior de la torre del monumento. Construida con granito de Maine, la torre cuenta la historia del barco sinónimo de la causa de la participación estadounidense en la Guerra Hispanoamericana. Sentado en lo alto de la torre se encuentra el punto focal del monumento, una serie de figuras fundidas en bronce del De Maine armas recuperadas. Representa a una mujer montada en un carro de conchas con tres caballitos de mar. La mujer, Columbia triunfante, es su mensaje central. Está claro que la victoria contra los españoles SE ASEGURARÍA mediante el heroico sacrificio de los Maine (representado por la juventud en la proa del barco en su base). Los nombres de los 260 hombres perdidos en el puerto de La Habana están inscritos sobre figuras que representan el Océano Atlántico y Pacífico. Garabateado en el centro a lo largo del frente de la torre está este mensaje:

A LOS VALIENTES MARINOS QUE PERDIERON EN MAINE
POR EL DESTINO NO AVISO, EN LA MUERTE SIN FRAID

El sorpresivo hundimiento del barco demostró el empujón político necesario para declarar la guerra a España. Era la mezcla perfecta de nacionalismo y polémica que ansiaban los periódicos y los periodistas amarillos de la época. En los días y semanas que siguieron, los magnates de los periódicos William Randolph Hearst y Joseph Pulitzer se enfrentaron entre sí para crear los titulares perfectos y las historias sensacionalistas sobre el Maine, su hundimiento y la necesidad de ir a la guerra. Las verdades a medias fueron suficientes para hacer que las calles de los Estados Unidos se enrojecieran a fines del invierno de 1898. Los estadounidenses querían una venganza rápida por los perdidos en el país. Maine y los cubanos indefensos que sufren a manos de sus poseedores coloniales. El mito de que el ilustrador Frederick Remington recibió un telegrama de Hearst en el que decía: "Tú proporcionas los cuadros y yo proporcionaré la guerra", es tan repudiado y estudiado como el hundimiento mismo.

De cualquier manera, funcionó. Hearst y Pulitzer vendieron innumerables periódicos y consiguieron la guerra que querían desesperadamente. La mayoría de los historiadores de hoy no atribuyen directamente al periodismo patriotero la mera causa que forzó la mano del presidente McKinley en abril. Sus esfuerzos y la opinión pública que generó fueron un factor contribuyente, independientemente de su influencia directa. El gobierno optó por luchar por motivos económicos, mientras que el público estadounidense sintió que era la cruzada más reciente en la lucha de la Edad Dorada por el moralismo y el fervor religioso.

La investigación adicional sobre el monumento en sí indica un claro vencedor en la memoria de la Maine y su tripulación vencida: William Randolph Hearst. Según el sitio web de NYC Parks, Hearst se encargó de recaudar fondos públicos para un monumento con el National Maine Fondo Monumento. La suscripción pública resultó exitosa. Varios años e innumerables donaciones después, Hearst y el público reunieron suficiente dinero para erigir un monumento. Fue encargado en 1901 a H. Van Buren Magonigle y Attillio Picciriilli. Las actas de los Veteranos de la Guerra Española Unidos indican que la recaudación de fondos inicial alcanzó más de $ 143,000, un valor en dólares de más de tres millones en la actualidad.

El momento de su finalización fue perfecto. El monumento surgió aproximadamente un año antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. La sospecha extranjera y una visión xenófoba de los asuntos mundiales a finales del siglo XIX y principios del XX hicieron monumentos como el Maine una figura decorativa de la época.

El monumento se dedicó el 30 de mayo de 1913 a una gran cantidad de funcionarios gubernamentales e insignias navales. Según un informe anual de la Sociedad de Preservación Histórica y Escénica, se llevó a cabo una serie de ceremonias a lo largo de Central Park West, seguida de un desfile militar que incluyó una banda cubana, soldados y marineros de la Guardia Nacional de Nueva York, y un destacamento del crucero. Cuba. El contralmirante Charles D. Sigsbee, comandante de la Maine en 1898, también habló en la ceremonia.

El ex presidente y diplomático de la cañonera Howard Taft también estuvo entre los oradores y asistentes honrados allí. La introducción a su discurso ante la multitud explica el recuerdo del Maine y su lugar respetado en la historia hoy:

“El Monumento que hoy dedicamos es un testimonio perdurable de tres hechos. El primero es el agradecimiento que siente nuestro país hacia los hombres que cayeron en el Maine, en el sentido de que entregaron sus vidas a su servicio. El segundo es el nacimiento de un nuevo pueblo y la fundación de una nueva nación a través de nuestra ayuda y sacrificio desinteresados. El tercero es la expansión de esta nación a una esfera más amplia de utilidad mundial y mayor responsabilidad entre las naciones que nunca antes en su historia. & # 8221

Esto no significa que el monumento llegó sin desdén ni controversia. Una pequeña porción del Volumen 46 de la Compendio literario en 1913 transmite el sentimiento que sienten algunos en el mundo del arte después de la construcción del monumento. En el documento se incluye una lista de quejas centrales:

“Algunos dicen que el color de la canica rosa es demasiado chillón, algunos, la figura de arriba queda eclipsada por los de la base otros, que está mal colocada”.

Un representante de la Federación de Bellas Artes informó a The Evening Post una interpretación bastante curiosa del monumento:

“La primera consideración en el diseño de un monumento debe ser el volumen, la masa, el detalle de la composición viene en segundo lugar [. . .] Debe tomar el conjunto desde la distancia, y si tiene la impresión de que está bien equilibrado, entonces el diseñador ha ganado su punto más importante. Y ahí es donde ha fallado este monumento ”.

El cartel anónimo concluye su reseña del monumento como "torpe y mal dibujado". Después de todo, fue la Federación la que encabezó las protestas contra el monumento. Leon Dabo, un destacado paisajista tonalista, afirmó que el monumento era arquitectónicamente y constructivamente "barato" y "por lo tanto malo", comparando la piedra rosa con el "helado".

La protesta y el desacuerdo de la estética dentro de la comunidad artística se desvanecieron. El monumento permanece. Para un estudiante de historia naval y su correlación con la memoria estadounidense, es un faro de preguntas y respuestas a uno de los desastres marítimos más importantes de Estados Unidos.

Otros monumentos a la Maine existe. Los ejemplos notables incluyen los de Cayo Hueso y La Habana. Sin embargo, el que visité en octubre de 2013 es, con mucho, el ejemplo más sorprendente de por qué el barco que perdió a tantos todavía merece atención y contemplación en la actualidad.


44c. "¡Recuerda el Maine!"

Había más de una forma de adquirir más tierras. Si el mundo ya hubiera sido reclamado por las potencias imperiales, Estados Unidos siempre podría apoderarse de las tierras en manos de otros. Los estadounidenses se sentían orgullosos de su creciente destreza industrial y militar. La Doctrina Monroe, latente durante mucho tiempo, finalmente podría hacerse cumplir. El buen sentido sugirió que, al pisar los pies de los imperios, Estados Unidos debería comenzar de a poco. En 1898, España era débil y los estadounidenses lo sabían. Pronto surgió la oportunidad de hacer huelga.

Participación en Cuba

Cuba se convirtió en el nexo de las tensiones hispanoamericanas. Desde 1895, los cubanos se habían rebelado abiertamente contra el dominio español. Al año siguiente, España envió al general Valeriano Weyler a Cuba para sedar a los rebeldes. Cualquier persona sospechosa de apoyar la independencia fue apartada de la población en general y enviada a campos de concentración. Aunque pocos fueron ejecutados sumariamente, las condiciones en los campamentos provocaron la muerte de más de 200.000 de enfermedades y desnutrición. La noticia llegó al continente americano a través de los periódicos de los periodistas amarillos. William Randolph Hearst y Joseph Pulitzer fueron los dos editores más destacados que estaban dispuestos a utilizar titulares sensacionales para vender periódicos. Hearst incluso envió al renombrado pintor Frederick Remington a Cuba para representar las fechorías españolas. El público estadounidense estaba consternado.

Los Maine Fregaderos

En febrero de 1898, las relaciones entre Estados Unidos y España se deterioraron aún más. Dupuy de L & ocircme, el ministro español en los Estados Unidos, había escrito una carta punzante sobre el presidente McKinley a un amigo personal. La carta fue robada y pronto se encontró en el escritorio de Hearst, quien la publicó rápidamente el 9 de febrero. Después de la protesta pública, de L & ocircme fue llamado a España y el gobierno español se disculpó. Sin embargo, la paz duró poco. En la noche del 15 de febrero, una explosión repentina e impactante abrió un agujero en el casco del acorazado estadounidense Maine, que había estado patrullando en el puerto de La Habana. La suposición inmediata fue que el hundimiento del Maine y la muerte concomitante de 260 marineros fue el resultado de la traición española. Aunque nunca se han probado resultados concluyentes, muchos estadounidenses ya se habían decidido a exigir una declaración de guerra inmediata.

McKinley procedió con prudencia al principio. Cuando el gobierno español acordó un armisticio en Cuba y el fin de los campos de concentración, parecía que se estaba alcanzando un compromiso. Pero el público estadounidense, agitado por la prensa amarilla y los imperialistas estadounidenses, exigió una acción firme. "¡Recuerda el Maine, al diablo con España!" fue el grito. El 11 de abril de 1898, McKinley solicitó al Congreso permiso para usar la fuerza en Cuba. Para enviar un mensaje al resto del mundo de que Estados Unidos estaba interesado en la independencia cubana en lugar de la colonización estadounidense, el Congreso aprobó la Enmienda Teller, que prometía que Estados Unidos no anexaría las preciosas islas.Después de esa medida de limpieza de conciencia, los líderes estadounidenses dejaron de lado la cautela y declararon una guerra abierta en el trono español.


Ver el vídeo: THE USS MAINE IN PICTURES (Enero 2022).

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