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Somers VI DD- 947 - Historia

Somers VI DD- 947 - Historia

Somers VI

(DD-947: dp. 4.200 (f.); 1. 418 '; b. 45'; dr. 20 '; s. 33
k. (tl.); cpl. 324; una. 3 5, 4 3 ", ASROC, 2 21" tt., 2
dcp .; cl. Cáscara)

El sexto Somers fue establecido el 4 de marzo de 1957 por Bath Iron Works Corp., en Bath, Maine, lanzado el 30 de mayo de 1958; patrocinado por la Sra. Charles E. Wilson; y encargado el 3 de abril de 1959, Comdr. Edward J. Cummings, Jr., al mando.

El 1 de junio de 1959, el destructor zarpó de Boston, Massachusetts, a Newport, Rhode Island, antes de partir de los Estados Unidos cinco días después para su viaje inaugural que lo llevó, vía Argentia, Terranova, a los puertos del norte de Europa. En su itinerario estuvieron Copenhague Dinamarca; Estocolmo, Suiza; Portsmouth, Inglaterra y Kiel, Alemania, donde representó a la Marina durante las festividades de la "Semana de Kiel". Somers se despidió de Europa en Portsmouth, Inglaterra, y después de detenerse brevemente en las Bermudas y entrenar durante cinco días en la bahía de Guantánamo, Cuba transitó por el Canal de Panamá el 19 de julio. Llegó a su puerto de origen, San Diego, California, el 27 de julio y realizó un entrenamiento de prueba a lo largo de la costa de California durante las próximas seis semanas. Se sometió a las pruebas de aceptación finales el 17 de septiembre; luego, completó poco más de un mes de revisión desde el 1 de octubre hasta el 8 de noviembre.

Durante los siguientes seis años y medio, Somers alternó entre operaciones desde San Diego y despliegues a la Séptima Flota en el Lejano Oriente. En total, se desplegó en el Pacífico occidental cuatro veces durante este período, permaneciendo en la costa occidental en 1962 y 1964.

Sus primeras tres giras en el Lejano Oriente fueron asignaciones en tiempo de paz relativamente tranquilas, que consistieron en operaciones y ejercicios de la Séptima Flota con unidades de las armadas de los aliados de la SEATO de los Estados Unidos. Durante su segundo y tercer despliegue, en 1961 y 1963, Somers viajó a Australia para participar en las celebraciones que conmemoran los 19 y 21 aniversarios de la Batalla del Mar del Coral. Durante su cuarto período de servicio con la Séptima Flota, el destructor vio sus primeras operaciones en tiempo de guerra cuando la participación estadounidense en la guerra de Vietnam se intensificó. Navegó por las aguas del Golfo de Tonkin, vigilando el mar de Coral (CVA-43), Hancock (CVA-19) y Ranger (CVA-61) mientras sus aviones atacaban las líneas de suministro enemigas en Vietnam del Norte.

El 30 de julio de 1965, Somers partió de Yokosuka, Japón, para regresar a los Estados Unidos. Llegó a San Diego el 12 de agosto y, después de un mes de licencia y mantenimiento, reanudó las operaciones normales a lo largo de la costa oeste. Continuó comprometida hasta el 11 de abril de 1966, cuando entró en el Astillero Naval de San Francisco para comenzar la conversión a un destructor de misiles guiados clase Decatur. Ese día, fue dada de baja en Hunters Point. Desde entonces hasta febrero de 1968, Somers estuvo en el astillero reemplazando el 90% de su superestructura, recibiendo el sistema de misiles tierra-aire Tartar y el sistema de cohetes antisubmarinos ASROC. Además, su equipo de ingeniería se revisó por completo y recibió una gran cantidad de equipo electrónico adicional. El 10 de febrero de 1968, Somers fue vuelto a poner en servicio en Hunters Point como el destructor de misiles guiados más nuevo de la Armada, DDG-34.

Su conversión se completó el 16 de mayo de 1968, y partió de Hunters Point al día siguiente hacia su nuevo puerto base, Long Beach, California. Durante el resto de 1968 y la mayor parte de 1969, el destructor de misiles guiados recorrió la costa oeste de México a el estado de Washington, realizando juicios y ejercicios.

El 18 de noviembre de 1969, se puso en marcha para desplegarse nuevamente en el Pacífico occidental. Se detuvo en Hawái del 24 al 28 de noviembre y cargó municiones en el depósito de municiones navales de Oahu. Continuando hacia el oeste, se detuvo en Midway el 1 de diciembre para repostar y en Guam el 8. Hizo Subic Bay en Filipinas el día 11. Durante este despliegue, Somers regresó al Golfo de Tonkin alternativamente como guarda planetas de Hancock y sirviendo en la línea de artillería. A finales de marzo y principios de abril, se unió a las unidades de las armadas de Australia y Nueva Zelanda en el ejercicio SEATO, "Sea Rover". Después de eso, regresó a las tareas de guardia planetaria, esta vez para Constellation (CVA-64). Sin embargo, dos días después de unirse al portaaviones, Somers fue separado para regresar a Subic Bay. Llegó el 19 de abril y permaneció hasta el 24, cuando partió rumbo a Estados Unidos.

Somers llegó a Long Beach el 8 de mayo de 1970. Después de un período de disponibilidad y un período prolongado de licencia y mantenimiento, el destructor de misiles guiados embarcó a 35 guardiamarinas del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva Naval durante cinco semanas de entrenamiento durante PACMIDTRARON 70. El crucero comenzó el 22 Junio ​​y concluyó el 6 de agosto en Long Beach. Reanudó las operaciones desde su puerto de origen hasta el 13 de noviembre, cuando se puso en marcha para otro despliegue en el Pacífico occidental. Somers fue asignada a la Séptima Flota desde diciembre de 1970 hasta el 4 de mayo de 1971. Durante ese tiempo, protegió a los portaaviones en seis ocasiones, prestó apoyo de fuego naval en tres y una vez estuvo de guardia en la estación de búsqueda y rescate del norte. Entre períodos de línea, visitó Keelung. Taiwán Hong Kong, Singapur y Penang, Malasia, además de instalarse periódicamente en la estación naval de Subic Bay.

Despejó el golfo de Tonkin el 4 de mayo, regresó a los Estados Unidos y llegó a Long Beach el día 23. Somers reanudó sus operaciones fuera de Long Beach hasta el 9 de julio, cuando comenzó un mes de preparativos previos a la revisión. El 9 de agosto, el destructor de misiles guiados entró en el Astillero Naval de Long Beach para comenzar una revisión regular. La revisión duró hasta el 3 de diciembre y, a continuación, entró en un período de disponibilidad restringida que la llevó hasta el 31 de diciembre. Somers completó su disponibilidad restringida el 3 de enero de 1972 y comenzó las pruebas, pruebas y ejercicios que duraron hasta el 31 de marzo. Después de nueve días de preparativos, se dirigió hacia el oeste el 9 de abril para reunirse con la Séptima Flota.

Navegando a través de Pearl Harbor y Guam, Somers llegó a Subic Bay el 29 de abril. Después de un viaje a Singapur y viceversa, se unió a los portaaviones en el Golfo de Tonkin el 9 de mayo. Su período de servicio en el Lejano Oriente duró hasta finales de octubre. Navegó con los portaaviones en el Golfo de Tonkin cinco veces durante este despliegue, prestó apoyo de fuego naval tres veces y estuvo de servicio en la estación sur de Talos y en la estación PIRAZ una vez cada una. Entre períodos de línea, normalmente se dirigía a Subic Bay, pero logró visitar Sasebo, Japón y Hong Kong. Somers regresó a Long Beach el 9 de noviembre de 1972.

Dos períodos de operaciones desde su puerto de origen separados por dos meses de disponibilidad restringida en Long Beach tomaron los primeros nueve meses de 1973 para Somers. El 9 de octubre, se puso en marcha para desplegarse en el Pacífico occidental. Haciendo escala en Pearl Harbor del 15 al 21 de octubre, llegó a Subic Bay el 5 de noviembre. Permaneció de servicio con la Séptima Flota hasta mediados de mayo de 1974, cuando volvió a entrar en Pearl Harbor. A mediados de octubre de 1974, todavía estaba en el puerto de Pearl Harbor.

Somers ganó cinco estrellas de batalla durante la Guerra de Vietnam.


USS Somers (DD-947)

El sexto USS Somers (DDG-34, ex-DD-947) era un Forrest Sherman-destructor de clase cuando su quilla fue colocada en Bath Iron Works el 4 de marzo de 1958, fue botado el 30 de mayo y comisionado el 3 de abril de 1959.

Somers fue dado de baja el 11 de abril de 1966 y convertido en el Astillero Naval de San Francisco. El 15 de marzo de 1967 fue reclasificada como Decatur-destructor de misiles guiados de clase, y fue puesto en servicio nuevamente el 10 de febrero de 1968. Fue dado de baja el 19 de noviembre de 1982 y el 26 de abril de 1988, fue eliminada del Registro de Buques Navales. El 22 de julio de 1998, fue hundida como objetivo cerca de Hawai.


Historia del USS MULLINNIX DD-944

LOS SHERMANS FORREST

los Último TODOS LOS DESTRUIDORES DE ARMAS en la historia naval de EE. UU.


No hay nada mejor que esto.
4 Sherman
USS Davis DD-37, USS Bigelow DD942, USS Forrest Sherman DD-931, USS Blandy DD-943
25 de agosto de 1994


USS Bigelow DD-942, USS Davis DD-937, USS Lawrence DDG-4, USS Claude V. Ricketts DDG-5
25 de agosto de 1994


USS Bigelow DD-942, USS Davis DD-937, USS Lawrence DDG-4, USS Claude V. Ricketts DDG-5
25 de agosto de 1994


USS Bigelow DD-942, USS Forrest Sherman DD-931, USS Blandy DD-943
25 de agosto de 1994


USS Davis DD-937 y USS Bigelow DD-942
11 de noviembre de 1994


USS Davis DD-937, USS Bigelow DD-942, USS Forrest Sherman DD-931, USS Blandy DD-943
11 de noviembre de 1994


USS Forrest Sherman DD-931 en 2004

Las malas noticias:
Perdimos el ÚLTIMO de los Forrest Sherman el 22 de julio de 2004.
Consulte USS Decatur E-31 para obtener más detalles.
El Decatur fue el ÚLTIMO Forrest Sherman en servicio activo.

Las buenas noticias: USN bautizó al USS Forrest Sherman DDG-98 en octubre de 2004
Ver invitación de bautizo


Los destructores de la clase Forrest Sherman


Los destructores de la clase "Barry"
Alguna literatura enumera estos ocho (8) Forrest Sherman
como miembros de la "Clase Barry" para impy sus conversiones / actualizaciones


Los destructores de la clase "Decatur"
Nuevamente, alguna literatura enumera estos Cuatro (4) Forrest Sherman
como miembros de la "Clase Decatur" para destacar su conversión al estado de DDG

Revista All Hands - Enero de 1963


Barcos activos en la flota de EE. UU.


Cortesía de Norm MacIntryre


Colisión del USS Decatur con el USS Lake Champlain - Mayo de 1964


DDG-34 DD-948 DD-950 - Fecha y ubicación desconocidas


Primera, única y última pistola de 8 "montada en un destructor en cualquier parte del mundo


Archivo: Task Force 77 en el Mar de China Meridional, 1965.jpg

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Galería


USS Somers (DD-301)

USS Somers (DD-301) fue un destructor de la clase Clemson que sirvió con la Flota del Pacífico en la década de 1920, participó en muchos de los primeros problemas de la flota y sobrevivió al desastre de Honda Point.

los Somers fue nombrado en honor a Richard Somers, quien sirvió en la Marina de los Estados Unidos durante la Cuasi Guerra con Francia y la guerra contra los poderes de Berbería. Fue asesinado durante un ataque a Trípoli el 4 de septiembre de 1804.

los Somers fue establecido por el Cuerpo de Construcción Naval de Belén en San Francisco el 4 de julio de 1918, lanzado el 28 de diciembre de 1918 y puesto en servicio el 23 de junio de 1920. Llegó a San Diego el 20 de julio de 1920 y pronto entró en lo que se convertiría en su rutina normal, participando en ejercicios con la Flota de Batalla de Puget Sound. En agosto participó en ejercicios frente a Coronado.

A finales de septiembre de 1920 se anunció que el John Francis Burnes (DD-299), Babbitt (DD-128), Somers (DD-301), Más lleno y Percival (DD-298) iban a ser colocados en comisión reducida.

El 22 de noviembre de 1920 el Somers chocó con el tierno Pradera en San Diego. La licitación solo estaba levemente dañada, pero se abrió un gran agujero en el Somers y rsquos lado cercano a la línea de flotación.

los Somers volvió a la comisión completa en marzo de 1922. Luego se sometió a una revisión en Puget Sound, antes de llegar a San Diego el 8 de julio. El resto del año se dedicó a ejercicios de entrenamiento normales.

A principios de 1923 el Somers participó en Fleet Problem I, que participó frente a la costa de Panamá en febrero-marzo de 1923. Permaneció frente a Panamá hasta el 11 de abril, luego regresó a Puget Sound para una revisión que duró del 22 de abril al 28 de junio. Luego participó en ejercicios con la Flota de Batalla, todavía en aguas del norte. Del 25 al 26 de julio, llevó a algunos miembros del personal del presidente Harding & rsquos de Seattle a Vancouver, durante su fatal visita al noroeste, y el presidente murió el 2 de agosto.

El 27 de agosto el Somers salió de Puget Sound en dirección de San Fransico y San Diego. El 8 de septiembre, los principales barcos de su flota giraron hacia el este demasiado pronto, pensando que se dirigían a Santa Bárbara. En cambio, siete de la división encalló cerca de Honda Point y se perdieron. los Somers y Farragut Ambos pudieron evitar daños graves y fueron los únicos dos miembros de la flota que tocaron tierra pero sobrevivieron. El resto de la flota evitó la tierra por completo. los Somers pudo permanecer en la escena y ayudó con los esfuerzos de rescate antes de regresar a San Diego. Luego necesitó reparaciones que duraron del 31 de octubre al 5 de diciembre.

Los problemas de flota II, III y IV se llevaron a cabo a principios de 1924. El Somers pasó por el Canal de Panamá el 18 de enero y participó en los Problemas II y III, antes de regresar a San Diego a principios de abril. Del 2 de julio al 1 de septiembre participó en ejercicios alrededor de Puget Sound y luego pasó un mes en San Diego. El año terminó con una revisión en Puget Sound que duró del 25 de noviembre de 1924 al 17 de febrero de 1925.

los Somers Salió de San Diego el 3 de abril de 1925 rumbo a Hawai. Probablemente se perdió el Problema de la Flota V, que tuvo lugar en marzo-abril, pero participó en el Problema 3 de la Armada y el Ejército Conjunto mientras se dirigía a Pearl Harbor, a donde llegó el 27 de julio. Luego participó en un crucero de la Flota de Batalla por el suroeste del Pacífico, que comenzó el 1 de julio, visitando Melbourne, Dunedin, Wellington y Samoa Americana. Regresó a San Diego el 26 de septiembre.

los Somers Partió de San Diego el 1 de febrero de 1926 para unirse a la flota frente a la Zona del Canal (probablemente por el Problema de Flota VI), y permaneció allí hasta el 20 de marzo. Del 14 de junio al 1 de septiembre participó en los ejercicios de verano en el área de Puget Sound. En julio de 1926, su comandante, Ernest L. Gunther, fue seleccionado para servir como instructor en una nueva unidad de entrenamiento naval en la Universidad de California, trabajando junto a Chester Nimitz. El año terminó con una revisión en Puget Sound que duró del 7 de diciembre de 1926 al 19 de enero de 1927.

El 17 de febrero de 1927 partió de su base para participar en Fleet Problem VII, un ataque simulado al Canal de Panamá, desde el extremo del Caribe. Después de esto terminó el Somers se unió a la Flota del Pacífico cuando visitaba Nueva York, participó en un Ejercicio Conjunto del Ejército y la Armada en la Bahía de Narragansett y luego en la Revisión Naval Presidencial en Hampton Roads. Después de eso regresaron al Pacífico. los Somers Regresó a San Diego del 25 de junio al 1 de julio y participó en ejercicios alrededor de Puget Sound del 16 de julio al 20 de agosto.

El 20 de agosto Somers y su escuadrón partió de Puget Sound para tratar de encontrar sobrevivientes de la Dole Air Race, una competencia para el primer vuelo de ala fija desde Oakland, California a Hawai. Ocho aviones llegaron a la línea de salida, pero solo cuatro lograron ponerse en marcha, y de ellos dos, el Águila dorada y Señorita Doran desapareció. los Somers participó en el intento de encontrarlos, pero nunca se encontró ninguna señal de ninguno de los aviones. El 16 de noviembre Somers y el Zeilin (DD-313) chocó en Point Loma, San Diego, mientras salía de San Diego para participar en ejercicios. Nadie resultó herido, pero ambos destructores tuvieron que regresar a puerto para reparar los daños. los Somers luego se sometió a otra revisión, que duró desde el 25 de diciembre de 1927 hasta el 29 de febrero de 1928.

El 9 de abril de 1928 Somers partió hacia Hawai para participar en el Problema de Flota VIII. Esto fue seguido por ejercicios de verano en Puget Sound a fines de junio y julio, incluido un crucero de entrenamiento de reserva a Alaska del 7 al 21 de julio. los Somers se sometió a reparaciones en Bremerton del 31 de diciembre de 1928 al 8 de febrero de 1929, luego operó con la flota frente a Puget Sound del 18 de junio al 28 de agosto de 1929.

En 1929, la Armada decidió desmantelar esos barcos con calderas Yarrow, que se habían desgastado inesperadamente rápidamente, y reemplazarlos por barcos que no fueran de motor Yarrow de las reservas. Sin embargo, el presupuesto no estaba disponible para hacer esto de manera convencional, por lo que el trabajo fue realizado por las tripulaciones de los barcos que estaban a punto de ser desmantelados. los Buchanan (DD-131) fue elegido para reemplazar el Somers. El 25 de septiembre de 1929 el Somers remolcó el Buchanan fuera de la flota de reserva. Durante los meses siguientes, su nuevo equipo le dio una revisión. El 10 de abril de 1930 el Somers fue dado de baja y el Buchanan encargado en su lugar. los Somers fue eliminada el 18 de noviembre, desechada por la Marina en 1930-31 y sus materiales vendidos el 19 de marzo de 1931.

Comandantes
Teniente comandante Ernest L. Gunther: -Julio de 1926-


Mục lục

Somers được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydck Company, ở Kearny, Nueva Jersey vào ngày 27 tháng 6 năm 1935. Nó được hạ thủy vào ngày 13 tháng 3 năm 1937 và nhếyp biên.

Vào năm 1938, Somers vận chuyển một chuyến hàng đặc biệt là vàng từ Ngân hàng Anh Quốc cantó Nueva York. Vào ngày 6 tháng 11 năm 1941, nó cùng tàu tuần dương hạng nhẹ USS Omaha chặn bắt chiếc tàu chở hàng Đức Odenwald, vốn ngụy trang như là chiếc tàu buôn Hoa Kỳ Willmoto, chở 3.800 tấn cao su đang khan hiếm tại châu Âu. Nó còn chặn bắt thêm hai tàu vượt phong tỏa khác MS Anneliese Essberger Virginia Westerland. Odenwald được đưa về Puerto Rico do con tàu đã ngụy trang như một tàu Hoa Kỳ, nó bị tịch thu và sau một vụ kiện kéo dài đến tận năm 1947, thủy thủ đoàn của Somers Virginia Omaha được xem đã chiếm được tàu sau khi nó có ý định tự đánh đắm. Đây là phần thưởng tiền mặt cuối cùng mà Hải quân Hoa Kỳ trả cho việc chiếm tàu ​​đối phương. [2]

Somers sau đó tham gia các hoạt động đổ bộ chiếm đóng tại Normandy và miền Nam nước Pháp, cung cấp hỏa lực hỗ trợ cũng như tuần tra bảo vệ chống tàu ngầm. Vào ngày 15 tháng 8 năm 1944, bốn giờ trước khi diễn ra cuộc đổ bộ dự kiến ​​dọc Riviera francesa, Somers đụng độ và đánh chìm tàu ​​corbeta Đức UJ6081 và tàu xà lúp SG21 trong Trận Port Cros. Sau đó nó tiếp cận gần bờ để bắn pháo hỗ trợ cho việc đổ bộ. Trong hai ngày nó đã bắn phá các cứ điểm cố thủ đối phương dọc bờ biển gần Toulon bằng đạn pháo 5 pulg. Cho dù Somers chịu đựng nhiều phát đạn pháo, nó cuối cùng vẫn là người chiến thắng.

Trong tháng sau, Somers hoạt động tại khu vực Địa Trung Hải, viếng thăm các cảng tại bờ biển miền Nam nước Pháp, Ajaccio, Córcega và Orán, Argelia. Nó khởi hành từ Oran vào ngày 28 tháng 9, và về đến New York vào ngày 8 tháng 10. Nó được đại tu tại Xưởng hải quân Brooklyn cho đến ngày 8 tháng 11, rồi di Casyển n đến Vào ngày 23 tháng 11, nó tham gia hộ tống một đoàn tàu hướng cantó Anh, chuyến đầu tiên trong số bốn chuyến vượt Đại Tây Dương. No quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 12 tháng 5 năm 1945 sau khi kết thúc chuyến cuối cùng cantó Anh Quốc. Trong thời gian còn lại của năm, nó hoạt động dọc theo vùng bờ Đông, và trong tháng 7 đã thực hiện chuyến đi mùa Hè đến vùng biển Caribe huấn luyện học vi .ên s

Vào ngày 4 tháng 8 năm 1945, nó đi đến Charleston, Carolina del Sur để đại tu, rồi ở lại đây cho đến ngày 11 tháng 9, khi nó trình diện cùng Tư lệnh Quân khu 6 Hải b vên. Somers được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 28 tháng 10 năm 1945 và tiếp tục ở lại đây cho đến khi được bán cho hãng Boston Metals ở Baltimore, Maryland vào ngày 16 tháng 5 năm 1947 để thág. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 28 tháng 1 năm 1947.

Somers được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


Somers VI DD- 947 - Historia

por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004

HMS OBDURATE (G 39) - Destructor clase O que incluye movimientos de escolta de convoyes

Destructor de flota clase ORIBI ordenado a William Denny en Dumbarton el 3 de septiembre de 1939 con la 1ª Flotilla de Emergencia. .Fue depositado el 25 de abril de 1940 y botado el 19 de febrero de 1942 como el segundo buque de guerra RN para llevar este nombre utilizado anteriormente para un destructor vendido en 1921. requerido. En febrero de 1942, después de una exitosa campaña WARSHIP WEEK para National Savings, el barco fue `` adoptado '' por la comunidad civil de Warrington. luego en Lancashire.

B a t t l e H o n o r s

JUTLAND 1916 - ÁRTICO 1942-44 - MAR BARENTS 1942 - ATLÁNTICO 1943

Insignia: Sobre un campo Azul, una mula estatante blanca

D e t a i l s de W a r S e r v i c e

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

Agosto Juicios de contratistas.

Ensayos de aceptación y puesta en servicio retrasados ​​por problemas de maquinaria durante las pruebas en el mar.

Tercera construcción finalizada y pruebas de aceptación realizadas

Encargado para servicio en Home Fleet.

Tomó el pasaje a Scapa Flow para trabajar con los barcos de Home Fleet

13. ° Separado y unido al HM Cruiser ARGONAUT y al HM Destroyer INTREPID para tomar medidas médicas

Vigésimo personal de la RAF embarcado para el pasaje de regreso al Reino Unido

(Para obtener detalles de todos los convoyes rusos, incluidos los nombres de los buques de guerra involucrados.

Ver CONVOYS TO RUSSIA de RA Ruegg, ARCTIC CONVOYS de R Woodman, CONVOY!

por Paul Kemp y THE RUSSIAN CONVOYS por B Schoefield).

28. Funciones reanudadas con Home Fleet.

Octubre Work-up en continuación en Scapa Flow

Al finalizar, comenzaron las tareas operativas con Home Fleet.

Noviembre Nominado como pantalla para HM Cruisers LONDON y SUFFOLK, HM Destroyers FORESTER y

y ONSLAUGHT para cubrir el paso del Convoy QP15 de retorno y para el reabastecimiento del

guarnición en Spitzbergen (Operación CAJA DE CAMBIOS).

14. Tomó un pasaje con el HMS ONSLAUGHT a Seidisfjord para repostar antes de unirse a los cruceros.

20º Zarpó de Seidisfjord, Islandia, para GEARBOX después de repostar.

Regresó a Scapa Flow al completar GEARBOX.

Diciembre Revisión de la flota doméstica y defensa de convoyes en aproximaciones del noroeste en continuación.

25 ° Se unió al convoy ruso JW51B con HM Destroyers ONSLOW, OBEDIENT, ORWELL, ORIBI

y ACOGE reforzar la escolta en vista de la amenaza de los buques de guerra alemanes en el área.

30 ° Ataque fallido con HMS OBEDIENT en U354 que informó de posición

31o crucero alemán avistado HIPPER y buque blindado LUTZOW (ex DEUTSCHLAND) y sus

escoltando destructores. Participó en la acción contra los barcos alemanes.

Daño leve sostenido por astilla durante este enfrentamiento.

(Batalla del Mar de Barents: para obtener más detalles, consulte las referencias anteriores y 73 NORTE de D Pope).

Enero Se separó y tomó el pasaje de regreso a Scapa Flow desde Murmansk.

Primero enviado para ayudar a HM Trawler NORTHERN GEM que fue

en el pasaje al Reino Unido con supervivientes del HMS ACHATES, hundido durante la acción del Mar de Barents.

El oficial médico abordó un barco de arrastre en alta mar y realizó operaciones en caso de víctimas.

11º Navegó desde Kola Inlet con el HMS OBEDIENT llevando heridos al Reino Unido.

15. Llegó a Scapa Flow.

19 ° Se unió al convoy ruso JW53 con HM Destroyers MILNE, FAULKNOR, BOADICEA,

ORWELL, INGLEFIELD, OPORTUNA, OBEDIENTE, ECLIPSE, FURY, IMPULSIVE,

INTREPID y el polaco ORKAN como Ocean Escort.

27. Separado de JW53 a su llegada a Kola Inlet.

1er Convoy RA53 de regreso unido con el crucero H M SCYLLA y los Destructores H M INTREPID y

5º Bajo fuertes ataques aéreos.

Séptimo Separado de la escolta del RA53 con los barcos anteriores.

Una vez finalizada la limpieza de la caldera en Rosyth, se separó con los barcos de la 17a Flotilla para el servicio en

Enfoques occidentales como quinto grupo de apoyo con HM Destroyers OPPORTUNE y

Despliegue del 24º Grupo de Apoyo para el apoyo de los convoyes del Atlántico en Aproximaciones del Noroeste.

Desplegado en apoyo de escoltas para Convoy HX234 con H M Escort Portaaviones BITER, HM

Destroyer PATHFINDER y HM Destroyer OPPORTUNE.

Servicio de convoyes de mayo en el Atlántico con continuación del 5º Grupo de Apoyo.

(Para obtener detalles sobre el desarrollo de las tácticas y armas de defensa de los convoyes, consulte LA BATALLA DEL

ATLANTIC de D MacIntyre, SEEK AND STRIKE de W Hackmann y HITLER'S U-BOAT

GUERRA DE C Blair y U-BOAT WAR EN EL ATLÁNTICO (HMSO)).

Junio ​​Continúa el apoyo al convoy atlántico.

Julio Se reanudaron las tareas de inspección y escolta de la flota local.

27a Parte de la escolta de las principales unidades de la Flota Nacional durante el barrido ofensivo frente a las costas de Noruega

3er Desplegado con HMS OPPORTUNE y HMS OBEDIENT como pantalla para portaaviones H M

Enfoques ILUSTRIOSO y UNICORNIO en NO durante operaciones aéreas antisubmarinas.

13º HMS UNICORN escoltado durante el paso a Gibraltar con las mismas consortes.

(Nota: el HMS UNICORN debía utilizarse durante los desembarcos aliados en Sicilia (Operación HUSKY)).

Presencia del barco en Scapa Flow durante la visita de SM el Rey Jorge VI a la Flota Nacional en

Por lo tanto, el 15 de agosto se considera improbable)

20o Portaaviones dañado escoltado HMS INDOMITABLE con HM Destroyers OBEDIENTE y

HMS OPPORTUNE durante el trayecto a Norfolk, Virginia para su reparación.

27th Pasaje de Norfolk a Halifax.

Septiembre escoltado HM Battlecruiser RENOWN con HM Cruiser KENT y HMS OPPORTUNE para

(Nota: el primer ministro se embarcó en el HMS RENOWN para regresar al Reino Unido después de QUADRANT

Conferencia con el presidente de EE. UU.

10. Se separó a la llegada y reanudó las tareas de la Flota de origen con Flotilla. Implementado con pantalla para

Octubre Home Fleet desplegado para la detección de unidades principales y patrullaje en NW Approaches.

28a Parte de la pantalla del destructor para HM Battleship ANSON y H M Cruiser BELFAST con HM

Destructores ASHANTI, MATCHLESS y MOSKETEER para proporcionar una cubierta lejana para el paso.

Diciembre En el lanzamiento de JW54B Distant Cover escoltado H M Battleship KING GEORGE V durante

cubriendo la operación para los convoyes del Atlántico y el paso a las Azores.

Enero Nominado para escolta del convoy ruso JW56A

14 ° Durante el paso con HM Destroyers SAVAGE, OFFA, VENUS, VIGILANT, VIRAGO y HM

Ni. El destructor STORD para unirse al JW56A se encontró con mal tiempo y se separó para llevar el corte.

búsqueda adicional con HMS VIRAGO.

15. La búsqueda falló y reanudó el paso a Islandia para repostar.

16. Navegó con HM Destroyer HARDY para unirse al convoy.

Regresó a Islandia después de que el convoy ordenara regresar a Akureri debido al clima.

20th se unió a HM Destroyers HARDY, INCONSTANT, OFFA, SAVAGE, VENUS, VIRAGO,

VIGILANT y STORD como Ocean Escort para el paso del convoy ruso JW56A.

Despacho 25 para brindar asistencia médica al carguero estadounidense PENELOPE BARKER.

(Nota: Oficial médico trasladado a mercantil.

Posteriormente perdió la vida cuando PENELOPE BARKER fue hundido más tarde por un torpedo de

U278. Ver la GUERRA DE SUBBOTES DE HITLER Volumen 2 por C Blair.)

25o Llevó a cabo ataques de carga de profundidad sin éxito en el U350 que había torpedeado al carguero británico

Dos horas después obtuvo una detección de radar del U360 en superficie y se preparó para atacar.

Golpeado por un torpedo acústico T5 (GNAT) que inutilizó el tornillo de estribor y la estructura

El control de daños resultó efectivo y el barco se reincorporó al Convoy usando un eje.

(Nota: Algunas fuentes sugieren que el torpedo explotó prematuramente, lo que explicaría la

extensión limitada del daño. Un impacto directo de T5 en muchos barcos resultó fatal).

26. Ataques aéreos que fueron rechazados.

27. Se separó a la llegada de la escolta local del este y tomó el pasaje a Murmansk.

28º En reparación temporal en Murmansk.

11th Tomó el pasaje de Murmansk al completar la reparación temporal.

16. Llegó a Scapa Flow.

19. Tomado en mano para reparación permanente en el astillero de Tyne.

(Nota: daños importantes, incluido el pandeo de las estructuras del casco.

Ambos motores de propulsión dañados.

a los motores principales y al revestimiento exterior inferior en el lado de estribor reemplazados.

a Nominado para el servicio con 17th Destroyer Flotilla en Home Fleet al finalizar.

Marzo Se volvió a poner en servicio y se llevaron a cabo pruebas posteriores al reacondicionamiento.

Abril Preparado para el servicio con Home Fleet en Scapa Flow.

12.o Escolta del último convoy ruso (JW67) con el portaaviones HM Escort QUEEN

(Nota: Se desplegaron cinco fragatas del cuarto grupo de escolta como parte de la escolta).

20º Independiente a su llegada a Kola Inlet después de un paso sin incidentes.

23º Se incorporó al Convoy RA67 de regreso como escolta con los mismos barcos.

(Nota: luces de navegación encendidas para este pasaje.

30. Se reanudaron los deberes de la Flota de Paletas con Flotilla a la llegada del RA67 a Clyde.

5º HM Cruiser escoltado NORFOLK, HM Cruiser DEVONSHIRE, HM Nor. Destructor STORD,

HM Destroyers ORWELL y ONSLOW durante el pasaje a Oslo.

(Nota: SM el Rey Haakon de Noruega y su familia se embarcaron en el HMS NORFOLK para

Continuación del despliegue de la flota doméstica de julio.

14a parte de la escolta con el HMS OBEDIENT para el crucero estadounidense USS PHILADELPHIA durante el paso

(Nota: el presidente de los EE. UU., Harry S. Truman, fue embarcado para el pasaje para participar en el Four

Conferencia de Jefes de Estado de las naciones en Potsdam).

Agosto Deber de guardia en Kiel.

El HMS OBDURATE se usó para el entrenamiento de torpedos en Portsmouth después del final de las hostilidades hasta que fue colocado en la Reserva en febrero de 1948. Detenido en Harwich, fue reacondicionado en 1949 y nuevamente en 1952 en el astillero Cammell Laird, Birkenhead. en Liverpool el 21 de julio de 1953 para servicio con la Flotilla Local en Chatham. No se implementó la propuesta para convertir HMS OBDURATE y HMS OBEDIENT en fragatas antisubmarinas. En 1957, volvió a reducirse a Reserva en Portsmouth y pasó a la Lista de Eliminación. Antes de ser desguazado, fue utilizado para pruebas de destrucción estructural en Rosyth desde abril de 1959 hasta el 30 de noviembre de 1964. Vendido a BISCO para su demolición por TE Ward, el barco llegó remolcado al astillero de rompedores en Inverkeithing. el 30 de noviembre de 1964.

MOVIMIENTOS DE ESCORT CONVOY del HMS OBDURATE

Estas listas de convoyes no se han verificado con el texto anterior.


DD-931 Clase Forrest Sherman

La clase Forrest Sherman fue la última y última clase de destructores totalmente armados y fue construida para ser plataformas de guerra antisubmarinas efectivas y proteger buques de escolta para fuerzas de tarea de portaaviones rápidos. Estos barcos con armas de fuego (a diferencia de los barcos con armas de fuego o de solo misiles) fueron reemplazados por las fragatas y cruceros de la Armada moderna. De los dieciocho destructores de la clase Forrest Sherman construidos, solo quedan dos. Uno, el USS Edson (DD 946), ha sido designado Monumento Histórico Nacional, y Turner Joy fue donado como Museo y Monumento.

El Destructor de clase Forrest Sherman fue el último de los destructores estándar que construyó la Armada de los EE. UU. Después de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado a fines de la década de 1940 y construido durante la década de 1950, el barco líder recibió el nombre del jefe de operaciones navales, el almirante Forrest Sherman, quien murió repentinamente mientras visitaba Nápoles en julio de 1951. El diseño tenía las armas más modernas y las comodidades de la tripulación disponibles en el tiempo, incluido el aire acondicionado en todo el barco y más espacio vital para los hombres que en los destructores anteriores. La clase se modificó ampliamente durante la década de 1960 y principios de la de 1970. Sirvieron hasta principios de la década de 1980, cuando el último fue dado de baja.

Su longitud es de 418 pies, su manga de 45 pies. Como se construyó, dibujó 20 pies (luego aumentó a 22 pies). A plena carga, su desplazamiento finalmente se calificó en 4.600 toneladas. Su armamento principal consiste en tres cañones Mk42 de 5 pulgadas / 54 calibre completamente automáticos en torretas individuales (una en proa y dos en popa). Forrest Shermans fue el último estadounidense. La clase de destructor de la Armada se diseñó y construyó originalmente en su totalidad como barcos de cañón (frente a cañón-misil o solo misiles).

FORREST SHERMAN fue la primera clase de destructor diseñada desde la Segunda Guerra Mundial que evolucionó a partir de la clase GEARING (DD-710) en tiempos de guerra, y como tal, fue un diseño evolutivo, no revolucionario. FORREST SHERMAN, siendo el primer barco (`` líder '') de su clase, es una evaluación cuantitativa (es decir, resulta ser el primero en ser establecido y el primero en secuencia numérica) no cualitativo. Las características de FORREST SHERMAN también eran las características de otros barcos de la clase. La disposición de la maquinaria de FORREST SHERMAN reflejaba la disposición convencional de la sala de incendios / sala de máquinas / espacio / sala de incendios / sala de máquinas que era similar a la clase GEARING.

The ship represented an evolutionary change, not revolutionary and the design was not repeated (missiles having become more significant weapons). The 5"/54 caliber gun (the main battery) had already been tested on board the large carriers of the MIDWAY (CV-41) class, and the all-gun armament of the FORREST SHERMAN class was not repeated in subsequent classes.

The ship s propulsion plant includes four, 1200-psi Babcock and Wilcox boilers, two geared GE steam turbines generating 70,000 shaft horsepower, and two propeller shafts. Her rated top speed was 32.5 knots. The main propulsion plant was a conventional four-boiler, two geared, steam-turbine combination, but the plant operated at a higher steam pressure (1,200 psi) and produced greater ship horsepower (shp) than the propulsion plant of any other previous destroyer, the 70,000 shp of the FORREST SHERMAN class being mid-way between the 60,000 shp of the GEARING class and 80,000 of what would become the MITSCHER (DL-2) class, and the 85,000 shp of the guided missile destroyers of the FARRAGUT (DDG-37) class that also had four boilers and two geared turbines. The guided missile destroyers of the CHARLES F. ADAMS (DDG-2) class, considered a modified FORREST SHERMAN-class design, had four boilers and two geared turbines that produced 70,000 shp, identical to the FORREST SHERMAN class.

As the class evolved so did her weaponry. By the 1970s, the four 3-inch guns were removed from all ships and the torpedo tubes were replaced with two triple 12.75-inch Mark 32 torpedo tube mounts. On eight of the ships, the No. 2 5-inch gun was replaced with an eight-cell antisubmarine rocket launcher to improve their anti-submarine warfare capabilities. A variable-depth sonar system was also added. Those eight ships eventually became the Barry Class. John Paul Jones (DD 932), Decatur (DD 936), Somers (DD 947), and Parsons (DD 949) were converted to guided-missile destroyers. The Forrest Sherman Class was the foundation for the Charles F. Adams Class destroyers.

By the early 1980s the USS Barry was one of only three remaining Forrest Shermans. In the early 1970s she was home ported in Athens, Greece, as part of the Navy's forward deployment program. USS Barry was decommissioned in 1982 and began her new career as a permanent public display ship in 1984. Used for training and shipboard familiarization, and as a ceremonial platform the Barry was one of the most popular visitor destinations on the Washington Navy Yard.

Commissioned in 1955, the Forrest Sherman was the namesake lead ship of the first post-WWII destroyer class. She sailed for 30 years before DoD sold her as scrap to a North Carolina firm in the 1990s. That company went bankrupt before it could destroy the vessel, and the U.S. Navy reacquired her. The service prepared to sink the destroyer during an exercise in 2001, but the ship got a stay of execution when a non-profit group petitioned Naval Sea Systems Command for permission to bring the Forrest Sherman to Delaware for use as a floating museum.

But the group s financing fell through, so in 2011 the ship was removed from museum hold. Before the vessel hit the scrap-auction block yet again, Naval History and Heritage Command personnel boarded her and pulled key items to use in rebuilding the bridge of a Cold War-era ship.

The Forrest Sherman is the first ship scrapped through a DLA contract since the late 1990s. Nine Forrest Sherman-class ships are at the bottom of the sea, and three made the transition to museum status (including the ex-USS Barry, a display ship at the Washington Navy Yard that would also soon be broken up). Out of all 18 in the class, the Forrest Sherman was the first built and the last to have its ultimate fate decided.

The remains of the destroyer USS Forrest Sherman littered the sides of a trench, and in mid-December 2016 only its half-submerged props and propeller shafts remained in the water. The ship had on June 2 reached New Orleans, where a DLA scrap contractor began tearing the 418-foot, 4,600-ton vessel to pieces. The scrap metal was sold at auction, with the proceeds returned to the U.S. taxpayers.

Admiral Forrest P. Sherman was named Chief of Naval Operations at a critical period. The turbulence of defense unification and intense competition for the budget still persisted. Both as Chief of Naval Operations and a member of the Joint Chiefs of Staff, Admiral Sherman s leadership and political statesmanship generated a confidence that did much to calm interservice waters without sacrificing the Navy s interests in aviation and other vital areas. His marked success in working with the other services ideally fitted Admiral Sherman to be Chief of Naval Operations at this difficult time.

Admiral Sherman played a prominent role in shaping the Korean War strategy. He recommended a blockade of the North Korean coast and went to Japan to participate in planning the historic end-run amphibious assault at Inchon that sent the North Korean invaders reeling back.

Modern Russian mines encountered at Wonsan and elsewhere presented a serious threat to the projection of strength ashore in the combat zone. When you can t go where you want to, when you want to, said Admiral Sherman referring to the mine hazard, you haven t got command of the sea. And command of the sea is a rock bottom foundation of all of our war plans.


Thursday, September 6, 2018

USS SOMERS Plaque


On September 4, 2018, two hundred and fourteen years to the day Richard Somers died in the explosion of the USS Intrepid in Tripoli Harbor while fighting Barbary Pirates, the USS Somers Crewmembers Association dedicated a USS Somers Plaque at the US Naval Yard in Washington D.C.

Rear Admiral Frank Thorpe IV, President and Chief Executive Officer of the U.S. Navy Memorial addressed the attendees, along with Master of Ceremonies Retired Commander Mike Newell, a former Communications and Navigation Officer and later Supply Officer for the USS Somers (DDG34).

"It was an extraordinary event," said Bob Plante, administrator of the association, "certainly a time that will be remembered by all attendees."

The plaque depicts the four USS Somers of modern times that served during World War II and Vietnam - DD 301-1920-1930, DD-381 1937-1945, DD-947 1959-1966, DDG-34 1968-1982.

There were two nineteenth century sailing ships named USS Somers, and the Crewmembers Association is working hard to get the Navy to name a new ship after Richard Somers, of Somers Point, NJ, one of the first midshipmen in the US Navy. Somers never returned from Tripoli, where he perished in the explosion of the USS Intrepid in Tripoli Harbor on September 4, 1804. His remains are believed to be entombed in a crypt in Old Protestant Cemetery at Tripoli Harbor, despite repeated requests for his repatriation by the Somers family, the citizens of Somers Point, the New Jersey State Legislature, the VFW, American Legion, AM-Vets. The USS Somers Crewmembers Association have added their voice to the choir calling for the repatriation of Somers and the men of the Intrepid.

Congress had previously inserted a requirement for their repatriation in a Defense Authorization Act, but it was removed and replaced with an order for a study of the feasibility of repatriation by Senator John McCain. Ironically, the 2019 Defense Authorization Act is named in John McCain's honor and he passed away a few days before the dedication of the USS Somers Plaque.

When McCain was asked why he blocked the repatriation of Somers and the men of the Intrepid he said that he didn't know the reason, he was only following the orders of the Admirals and Generals and top brass who have opposed repatriation, for their own reasons.

It has been suggested that now that McCain is gone, the repatriation could happen, and that remains a possibility.


Ver el vídeo: UNA AVENTURA DE SIRENAS 2 (Enero 2022).

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