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Trapper ACM-9 - Historia

Trapper ACM-9 - Historia

Trampero

(ACM-9: dp. 1320, 1. 188'2 ", b. 37'0" dr. 12'6 "; a.12.6 k (tl.); Cpl. 69; a. 1 40mm .; cl. chimo)

Trapper (ACM-9) fue construido para el Ejército de los Estados Unidos aB Mayor General Arthur Murray en Point Pleasant W. Va., Por Marietta Manufacturing Co .; adquirido por la Armada el 2 de enero de 1945; convertido en un minador auxiliar por el Navy Yard, Charleston, S.C .; y comisionado el 15 de marzo de 1945, el teniente Richard E. Lewis, USNR, al mando.

Después del entrenamiento de shakedown en el área de la Bahía de Chesapeake durante abril, Trapper se puso en marcha el 11 de junio y se dirigió, a través de Manzanillo, el Canal de Panamá y San Diego, a la zona de guerra del Pacífico. A mediados de agosto, mientras el minero se dirigía a Hawai, Japón capituló. El barco llegó a Pearl Harbor el 21 de agosto y se dirigió hacia el oeste, a través de Eniwetok, Saipan y Okinawa, a Japón.

Trapper llegó a Kobe el 25 de noviembre de 1946 y operó desde ese puerto reparando equipos de limpieza de minas hasta el 1 de febrero de 1946, cuando trasladó su base de operaciones a Wakayama durante un mes. El 11 de marzo se puso en marcha el minero para los Estados Unidos. En el camino, hizo escala en Saipan, Eniwetok, Kwajalein, Johnston y Hawai antes de llegar a San Francisco el 2 de mayo. Trapper fue dado de baja y transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos el 20 de junio de 1946 y fue atacado desde la lista de la Armada el 19 de julio de 1946.

El exminador auxiliar sirvió con la Guardia Costera hasta principios de 1959 aB Yamacraw (CAMR-333). Fue readquirido por la Marina de los Estados Unidos el 17 de abril de 1959 y comisionado en Nueva York el 30 de abril como ARC-5, un barco de reparación de cables.

Yamacraw fue asignado al tercer distrito naval durante los siguientes seis años. Operó desde Portsmouth, N.H., a Bermuda y pasó gran parte de su tiempo en el mar realizando proyectos de investigación para la Oficina de Investigación Naval y los Laboratorios Bell Telephone.

El 2 de julio de 1965, Yamacraw fue dado de baja, transferido a la custodia permanente de la Administración Marítima y eliminado de la lista de la Marina.


USS Trapper (ACM-9)

USS Trampero (ACM-9) era un Chimo-minador de clase en la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial.

Trampero fue construido en 1942 [1] para el ejército de los Estados Unidos como USAMP Mayor General Arthur Murray en Point Pleasant, West Virginia, por Marietta Manufacturing Co., adquirida por la Marina de los Estados Unidos el 2 de enero de 1945, convertida en un minador auxiliar por el Charleston Navy Yard, en Carolina del Sur y encargado el 15 de marzo de 1945, el teniente Richard E. Lewis, USNR, al mando. El barco más tarde se convirtió en el barco de cable de la Guardia Costera de los EE. UU. USCGC Yamacraw (WARC-333) y luego, readquirido por la Marina, el barco de reparación de cables USS Yamacraw (ARC-5).


Contenido

Las primeras minas navales fueron los "torpedos" asociados con las defensas portuarias. Así, los buques necesarios para colocar los torpedos se denominaron plantadores de torpedos con el equipo evolucionando con las minas. Por ejemplo, en las actas del sexagésimo Congreso de 1908 se menciona la "adquisición de un lanzador de torpedos y dos lanzamientos para las islas hawaianas" en relación con las minas submarinas en las defensas de las islas hawaianas. [2] En los Estados Unidos y algunos otros países había un "servicio de torpedos" de defensa costera que requería embarcaciones capaces de colocar los dispositivos y los cables de disparo asociados a fines del siglo XIX. En 1904 se estaban construyendo en Estados Unidos las primeras embarcaciones diseñadas específicamente para este trabajo. Estos fueron para ubicar los campos de minas controlados que eran una parte importante del programa Endicott que fue el origen del Cuerpo de Artillería Costera. [3] [4] [5]

El estallido de la guerra naval en la Primera Guerra Mundial vio el uso extensivo de minas marinas. Los primeros barcos navales destinados a ser mineros se denominaron por primera vez plantadores de minas como se ve en las referencias de los barcos de la Armada. [6] El término parece usarse indistintamente en el uso naval durante ese período. [7] Por ejemplo, en un discurso a los barcos de la Marina de los EE. UU. Del Escuadrón de Minas Uno en Portland, Inglaterra, el Almirante Sims usó el término "capa de minas" mientras que la introducción habla de los hombres reunidos de los "plantadores de minas". [8] Cuando surgió la clara diferencia entre "plantar" minas individuales y "colocar" bombardeos de minas arrojando grandes cantidades de minas en el mar, el término minador comenzó a aplicarse a los buques de guerra contratados y construidos para este tipo de operación. [9]

En el sistema de defensa costera se continuó con el uso de sembradora de minas. En los Estados Unidos, 1918 vio la creación del Servicio de Plantación de Minas del Ejército de los Estados Unidos (USAMPS). La designación de plantador de minas se continuó para los barcos especializados más grandes de ese servicio hasta el final efectivo del servicio en los últimos años de la Segunda Guerra Mundial. Durante ese tiempo, el uso formal de Mine Planter se aplicó a los barcos y sus nombres fueron prefijados por U.S. Army Mine Planter (USAMP). El USAMPS fue formalmente terminado en 1954 por el Congreso en la Ley de Personal de Suboficiales unos cinco años después de la dispersión de sus buques. [10] [4] [5]

Diseño y función Editar

Las primeras embarcaciones estadounidenses involucradas en el trabajo no fueron diseñadas especialmente para ese propósito. Los buques capaces de manejar cargas pesadas por el costado se incorporaron a la función. Algunos eran pequeños remolcadores y otros de tipo comercial. El barco requería aparejos adecuados para levantar las minas y anclas junto con los cables asociados por el costado para plantar. También se requería suficiente espacio en la cubierta para un trabajo seguro y para transportar las minas. La estabilidad también era un factor, ya que algunas de las embarcaciones pequeñas habían demostrado ser menos que estables con tales cargas. [11] A principios del siglo XX, la experiencia del Ejército con algunos de estos buques indicó la necesidad de un diseño específicamente adaptado al trabajo. En 1904, el primero de estos barcos estaba en construcción. [4] [5]

Deberes colaterales Editar

Los plantadores y embarcaciones asociadas realizaron una serie de tareas más allá de cuidar los campos minados. El remolque de blancos era una tarea específica asignada a los buques. También sirvieron como plataformas de observación durante la demostración o el ejercicio de disparo de las armas de fortificación o de las minas. En los barcos posteriores, con capacidad para cables, colocaron cables telefónicos y otros cables de comunicación dentro de los sistemas de fortificación costeros. Durante el campamento de verano del Ejército para la Reserva del Ejército, la Guardia Nacional y el ROTC o visitas oficiales ocasionales, sirvieron como cruceros para recorridos y entretenimiento ocasional. A los barcos se les asignó el deber de transporte según se requiriera y cuando estuvieran disponibles para apoyar las misiones de la Artillería Costera. [4] [5]

Se demostró que todo el concepto de fortificaciones fijas masivas estaba obsoleto en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial. Al final de la guerra, la misión del Cuerpo de Artillería Costera ya se estaba trasladando a la defensa aérea y las fortificaciones costeras estaban siendo desmanteladas. Los barcos del Servicio de Plantadores de Minas parecen estar más comprometidos con sus deberes colaterales que trabajando en los campos de minas.

Disposición de plantador de minas Editar

Uno de los barcos M 1 (1942-1943), General Samuel M. Mills de 1942, fue retenido por el Ejército y asignado a otras misiones, mientras que otra se vendió directamente a intereses comerciales y se convirtió en un barco de pesca. [12]

Marina de los Estados Unidos Editar

A principios de 1944, la mayoría de los barcos de 1942-1943 estaban siendo transferidos a la Armada de los EE. UU. Para convertirse en una clase denominada Cazador de minas auxiliar (ACM / MMA) con algunos de esos barcos que ya trabajaban en el Teatro Europeo o se dirigían a Japón cuando la guerra terminó. [13]

Guardia Costera de EE. UU.

Las sembradoras de minas se diseñaron para manejar minas pesadas por el costado, en lugar de dejar caer minas a popa desde estanterías o rieles, como es habitual en los minadores navales. Como resultado, muchas de estas embarcaciones tenían una aplicabilidad particular a la función de cuidado de boyas de la Guardia Costera de los EE. UU. Varios de los barcos anteriores a la Segunda Guerra Mundial se convirtieron en la Guardia Costera. Verónica clase a través del Servicio de Faro de los Estados Unidos (USLHS) después de una reducción de 1920 en el Ejército. [14] Varios se convirtieron en pequeños barcos de cable. Varios de los buques construidos en la Segunda Guerra Mundial siguieron a sus predecesores del USLHS / USCG al pasar de la Armada a la Guardia Costera como licitadores de boyas de posguerra.

Plantadores de minas y barcos asociados con el amplificador 1904-1909 Editar

Los primeros plantadores de minas especializados del Ejército se construyeron en 1904, con un segundo grupo en 1909. Estos debían ubicar y mantener los campos de minas controlados que eran una parte importante del programa Endicott que fue el origen del Cuerpo de Artillería Costera. Estos barcos fueron diseñados para plantar minas, pero carecían de la capacidad completa y especializada para tender y mantener los cables de control del campo de minas. Algunos de estos barcos se mencionan en documentos oficiales como "plantadores de torpedos", que muestran la evolución de la terminología. Se envía bajo dirección asistida por el Cuerpo de Señales. Uno de los barcos Joseph Henry, fue incorporado al Cuerpo de Artillería Costera para tal fin. [15]

  • Coronel George Armistead[16]
  • Coronel Henry J. Hunt[17]
  • General Henry Knox[18]
  • Mayor Samuel Ringgold[19]
  • General Royal T. Frank (Se convirtió en un pequeño transporte del ejército que servía en Hawai, hundido por un submarino japonés I-71 el 28 de enero de 1942) [20] [21] [22] [23]
  • General Samuel M. Mills (transferido a la Guardia Costera de los EE. UU. el 29 de abril de 1922, llamado USCGC Pequot (CAMR-58) el 1 de mayo de 1922, sirvió como barco de cable hasta que fue dado de baja el 5 de diciembre de 1946) [20] [24] [25] [26]
  • General John M. Schofield[20][27]

Barcos de cable Cyrus W. Field y Joseph Henry se asociaron con el trabajo de cables de la mina y el desarrollo de sembradoras de minas de próxima generación que incorporaron la capacidad de cables en los nuevos barcos. [3] [28] Joseph Henry fue llevado al Servicio de Plantador de Minas. Cyrus W. Field aparece en la lista solo en asociación con el trabajo de cable de la mina y con los plantadores de minas en los registros de archivo. [29] [15]

  • Joseph Henry (Se convirtió en barco de cable griego Thalis o Milisios, ahora en el Museo Marítimo de Faliro, Atenas) [3] [30]
  • Cyrus W. Field (Permaneció con Signal Corps haciendo el mío y otros trabajos de cable). [31]

Plantadores de minas 1917-1919 Editar

Un año después del establecimiento en 1918 del Mine Planter Service, se agregó a la flota la próxima generación de embarcaciones diseñadas específicamente para plantar y mantener las minas y los cables que componen la batería de minas de los comandos de defensa del puerto. Un año más tarde, 1920, vio una reducción importante en el Ejército y la transferencia de seis de estos nuevos barcos al Servicio de Faro de los Estados Unidos. Los antiguos plantadores de minas se convirtieron en licitaciones de faros y boyas. El Lighthouse Service se fusionó con la Guardia Costera de los EE. UU. En 1939, y los antiguos plantadores de minas se transfirieron en consecuencia. [15] [5]

  • General William M. Graham[20][32]
  • Coronel George F. E. Harrison[33]
  • General Absalom Baird[34]
  • General J. Franklin Bell / Bergantín. General John J. Hayden[35]
  • Bergantín. General Edmund Kirby (Encina, (WAGL-222)]) [36]
  • General Wallace F. Randolph ( Lupino (WAGL-230)) [37] (Acacia (WAGL-200)) [38]
  • Coronel Albert Todd (Loto (WAGL-229)) [39]
  • Coronel Garland N. Whistler (Abeto (WAGL-246)) [40]
  • Coronel John V. White (Verónica (WAGL-245)) [41]

Sembradora de minas 1937 Editar

  • Teniente Coronel Ellery W. Niles (Se convirtió en barco de cable del Cuerpo de Señales del Ejército, luego RV F.V. Cazar y finalmente hundido como un arrecife Maestro de salvamento de Cayman) [42][43]

Solo se construyó un barco de esta clase. Fue la primera nave de cable y sembradora de minas totalmente capaz con energía eléctrica diesel. El USAMP Ellery W. Niles, subtitulado en una foto como "La última palabra en plantadores de minas" [3] [42] y un cambio importante hacia una forma más moderna y capaz. Después de un recorrido por la costa este Ellery W. Niles pasó a servir en la costa oeste con base en San Francisco. [44]

Plantadores de minas 1942-1943 Editar

El requisito de más barcos capaces de plantar las minas e instalar y mantener los cables de control y comunicaciones de las fortificaciones costeras estaba en marcha a la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. En ese momento, se planearon o iniciaron dieciséis nuevos buques en el astillero de Marietta Manufacturing en Point Pleasant, Virginia Occidental. Esos barcos fueron entregados al Servicio de Plantadores de Minas durante 1942 y 1943, designados como Plantadores de Minas M 1 y recibieron números de MP. [1] [3] [15]

    (USS Piquete (ACM-8) luego USCGC Sauce (WAGL / WLB-332)) (USS Bastión (ACM 6) luego USCGC Junquillo (WAGL / WLB-330)) (USS Barbacana (ACM-5) luego USCGC Hiedra (WLB-329 / WAGL-329))
  • General Samuel M. Mills (MP-4) ("permaneció en servicio militar en la década de 1950 se convirtió en liberiano Gran Canaria hasta ser desguazado en 1975 ") [12] (USS Obstructor (ACM-7) luego USCGC brezo (WABL / WLB-331))
  • Bergantín. General Henry L. Abbott (MP-6) ("se convirtió en buque pesquero estadounidense Nautilo se hundió en 1975 ") [12] (Nausett (MMA 15)) (USS Barricada (ACM-3) luego USCGC Magnolia (WAGL / WLB-328))
  • Mayor General Arthur Murray (MP-9) (USS Trampero (ACM-9) luego USS Yamacraw (ARC-5) luego USCGC Yamacraw (CAMR-333)
  • Mayor General Erasmus Weaver (MP-10) (USS Canonicus (ACM-12 / MMA 12)) [12]
  • Mayor Samuel Ringgold (MP-11) (Monadnock (ACM-14 / MMA 14) no comisionado)
  • Bergantín. General Royal T. Frank (MP-12) (Camanche (ACM-11 / MMA 11))
  • Coronel Alfred A. Maybach (MP-13) (Puritano (ACM-16 / MMA 16))
  • Coronel Horace F. Spurgin (MP-14) (USS Miantonomah (ACM-13 / MMA 13))
  • Coronel Charles W. Bundy (MP-15) (USS Chimo (ACM 1))
  • Coronel George Ricker (MP-16) (USS Plantador (ACM 2))

Otros buques mineros del ejército Editar

El proceso de plantación de la mina requirió la asistencia de otras embarcaciones más pequeñas. Algunos, casi tan capaces como los plantadores, se denominaron plantador de minas junior. Los plantadores de minas junior eran a menudo diseños comerciales, y algunos se convirtieron o construyeron especialmente durante la guerra. En 1919 había más de 30 plantadores de minas junior. [5] Ocasionalmente aparecen como "Mine Planter" con el "Junior" eliminado. Uno, General Richard Arnold, un remolcador de 1909, se hundió en el proceso de rescatar otro buque minero. [45] Se diseñó un buque especializado, el Barco Caja de Distribución (Barco DB), para instalar y mantener las cajas de distribución desde las que se ramificaban cables individuales a cada mina en un grupo minero. Varios de los barcos de caja de distribución posteriores terminaron en la Armada, a menudo se les conoce simplemente como "barcos de caja" o "barcos de caja L" que trabajaban como pequeñas embarcaciones de servicio o que todavía trabajaban en la defensa portuaria. [46] [47] Mine Yawls y otras pequeñas embarcaciones ayudaron tanto en el trabajo de la mina como en todas las demás tareas de las embarcaciones pequeñas dentro de las defensas del puerto, en las que los fuertes o baterías individuales a menudo estaban separados por grandes masas de agua. [4] [5]

Otras naciones que usaban minas conectadas por cable y ubicadas con precisión en campos minados controlados para la defensa costera requerían embarcaciones de función similar. El 1945 Manual de eliminación de minas muestra que hay minas controladas en el inventario de los Estados Unidos, Gran Bretaña, Alemania, Italia y Japón. [48] ​​Ejemplos de embarcaciones análogas incluyen la Royal Navy Pardillo-clase y METRO-clase Capas de mina de bucle indicador, así como el más grande de Japón Hashima-capas de cables de clase que también fueron diseñadas para la plantación de minas.


Solo has rayado la superficie de Trampero historia familiar.

Entre 1951 y 2003, en los Estados Unidos, la esperanza de vida de Trapper estaba en su punto más bajo en 2000 y la más alta en 1951. La esperanza de vida media de Trapper en 1951 era de 100 y de 85 en 2003.

Una esperanza de vida inusualmente corta podría indicar que sus antepasados ​​Trapper vivían en condiciones difíciles. Una esperanza de vida corta también podría indicar problemas de salud que alguna vez fueron frecuentes en su familia. El SSDI es una base de datos con capacidad de búsqueda de más de 70 millones de nombres. Puedes encontrar fechas de cumpleaños, de fallecimientos, direcciones y más.


The Upper Peninsula Trapper & # 8217s Association

Todo comenzó en 1962 en la pequeña localidad de L'Anse. Seis u ocho tramperos con visión de futuro se reunieron en la sala de estar de Leonard y Ester Lahti y la U.P. Nació la Asociación de tramperos. Nos convertimos oficialmente en una organización en funcionamiento el 21 de enero de 1962. Solo once años después se alcanzó otro hito importante: ¡este pequeño grupo de cazadores en esta pequeña ciudad de U.P patrocinó la decimoquinta convención anual de la Asociación Nacional de Tramperos! Paul Harju era el director de la NTA de la península superior en ese momento y la convención se llevó a cabo en el Whirl - I - Gig en L'Anse. Apenas lo suficientemente grande para manejar un gran distribuidor de suministros de trampas según los estándares actuales, el Whirl - I - Gig era suficiente en aquellos días - cuando la NTA era solo un par de años mayor que la U.P. ¡Asociación de tramperos!

La mayoría de estos fundadores originales ya fallecieron y nos preguntamos si podrían haber imaginado en qué se convertirían eventualmente sus primeros esfuerzos: una organización que no solo ha sobrevivido hasta el próximo siglo, sino que continúa creciendo y prosperando.

Estos tramperos preocupados sabían lo que era necesario y cumplieron su cometido. Si cerramos los ojos y nos sentamos, casi podemos escuchar la intensidad en sus voces mientras hablaban sobre un creciente movimiento contra las trampas que amenazaba su sustento sobre un departamento de conservación que parecía estar ignorando a los cazadores sobre unos pocos compradores de pieles sin escrúpulos que estaban reunirse y mantener los precios de las pieles anormalmente bajos sobre lo difícil que era para los jóvenes cazadores que recién comenzaban (porque nadie estaba compartiendo sus "secretos") y sobre un público en general que se estaba volviendo cada vez más urbanizado y que ya no comprendía ni apreciaba la necesidad y los beneficios del trampeo.

Esperamos que nuestros fundadores estén apreciando sus esfuerzos y viendo las grandes cosas que se han logrado. Ya sea que todavía estén vivos o que estén mirando desde ese "cobertizo de pieles en el cielo", esperamos que puedan ver los frutos de sus esfuerzos:

La Convención Anual

Cada año la U.P. Trapper's Association organiza una convención, poniendo la mayoría de las necesidades de los tramperos de hoy en un solo lugar: excelentes precios en casi cualquier tipo de herramienta de línea de trampa u otra "necesidad", puede imaginar excelentes demostraciones sobre captura, desollado y desollado de la reunión anual donde los tramperos de cada uno de los distritos pueden expresar sus preocupaciones sobre varios temas de trampeo y un lugar para establecer y renovar amistades y aprender muchos "consejos y trucos" de los compañeros tramperos. Si nunca ha estado en una de nuestras convenciones, se está perdiendo el “mejor espectáculo de trampas” que nuestra área tiene para ofrecer.

Las casetas de la feria

Cada año la U.P. Trapper's Association patrocina un stand en la U.P. Feria Estatal de Escanaba y Feria del Condado de Dickinson en Noruega. Esto puede ser lo más importante que hacemos para proteger nuestro derecho a las trampas. Es nuestra oportunidad de educar al público en general sobre las razones y los beneficios de la captura. En las ferias podemos llegar a gente de la ciudad, gente del campo, médicos, abogados, agricultores, madereros y congresistas; gente de todos los ámbitos de la vida visita las ferias.

Talleres de trampero

Cuando se hizo legal por primera vez atrapar castores bajo el hielo, casi nadie en nuestra área sabía cómo se hacía. Los cazadores canadienses habían estado atrapando castores a través del hielo durante años, así que conseguimos que bajaran y nos mostraran cómo se hacía. La U.P. La Asociación de Tramperos trabajó con Fur Harvester's Auction y se llevaron a cabo varios talleres de atrapar a lo largo de la U.P.

En febrero de 2006, el Distrito 3 patrocinó su primer taller anual Trapper's para introducir a los jóvenes a la captura. Atrajo a participantes de varios otros distritos y fue un éxito rotundo. Los suministros de trampas estaban disponibles a precios razonables, excelentes demostraciones y un excelente manejo de pieles destacaron el taller y, lo más importante, ¡docenas de jóvenes disfrutaron de una gran introducción a las trampas!

Las camionetas de piel

Fur Harvester's Auction en North Bay Ontario ha ayudado constantemente a los tramperos a obtener un valor justo de mercado por sus pieles, pero el envío de pieles a Canadá solía ser un verdadero dolor. Desde hace años, la U.P. Trapper's Association ha patrocinado una recolección de pieles para que el envío de pieles a Canadá sea más conveniente y menos costoso para los tramperos. Las bolsas y las etiquetas son proporcionadas por la casa de subastas y ahora podemos simplemente dejar nuestras pieles en diferentes lugares cercanos a casa. Y la U.P. La Asociación de tramperos está actualmente haciendo planes para expandir las rutas de recolección de pieles, haciendo las cosas aún más convenientes para el trampero.

Representación a nivel estatal

Desde hace varios años la U.P. La Asociación de Tramperos ha participado en las reuniones del grupo de trabajo de portadores de peletería del DNR que se llevan a cabo dos veces al año en St. Ignace. Aquí es donde la bolsa de portadores de pieles limita los posibles cambios en las reglas y se discuten las fechas de la temporada. Aquí es donde el peletero y los especialistas en vida silvestre del DNR pueden escuchar nuestras voces. Varios de nuestros funcionarios y miembros también han testificado ante la Comisión de Recursos Naturales en varias ocasiones. Estos esfuerzos resultaron en muchos beneficios para los cazadores, como cambiar la verificación de trampas de 24 horas a 48 horas en la península superior.

Educación de trampero

Todos sabemos que lo mejor para nosotros es que los cazadores principiantes atrapen de una manera segura, humana, ética y legal. También sabemos que no hay suficientes jóvenes involucrados en la captura. Trabajando con las otras tres organizaciones principales de trampas en Michigan y el DNR, hemos establecido un programa estatal para la educación de trampas.

Cientos de otros logros

Algunos distritos participan en el programa Adopt-a-Highway que ayuda a mantener limpias las carreteras de Michigan. Se ha donado dinero a la Asociación Nacional de Tramperos y la Alianza de Deportistas de los Estados Unidos. Algunos de los distritos pertenecen a la Upper Peninsula Sportsman’s Alliance y la apoyan. El dinero se ha donado a Air Lifeline, Bay Cliff Health Camp y otras organizaciones benéficas valiosas. Se han realizado decenas de presentaciones sobre trampas en escuelas, grupos de Boy Scouts y grupos 4-H por miembros individuales. Todos podemos estar orgullosos de pertenecer a la U.P. ¡Asociación de tramperos!

Para que las trampas sigan sobreviviendo, es importante que sigamos en el espíritu de este pequeño grupo que se reunió hace muchos años en la sala de estar de Leonard Lahti. Estamos marcando la diferencia, pero necesitamos involucrar a más y más cazadores. ¿No te unes a nosotros?

Las trampas también están siendo atacadas a nivel nacional y alentamos a todos los tramperos a unirse a las principales organizaciones nacionales de trampas ya la Sportsmen & # 8217s Alliance.


Presentación del modelo Pequot

El investigador Chip Calamaio fue honrado con la presentación de un maravilloso modelo del Pequot construido por el "Capitán Bob" Thommen utilizando los dibujos y fotografías originales que obtuvo de este sitio web. Bob Thommen falleció recientemente y era su deseo que Chip recibiera su modelo. "Aunque nunca nos conocimos", nos dice Chip, "trabajé con Bob desde 2015 para obtener detalles sobre el barco, fotografías adicionales y nuestros planos de construcción de 1908". ¡Estoy asombrado por la excelente atención al detalle en el modelo y lo atesoraré siempre! & Quot

La presentación del 1 de agosto de 2017 de la familia Thommen en Prescott, Arizona fue en la reunión del Club de Modeladores de Escalas de Yavapai.

Para obtener más fotos del modelo y ver hermosas representaciones digitales de alta calidad del Pequot por el modelador 3D y artista de texturas Edoardo Siano, visite nuestra nueva página "Modelos, ilustraciones y animación".


Cómo el Trapper Keeper atrapó los corazones de los niños de los 80 y los 90

Independientemente de cuándo o dónde creciste, las compras para el regreso a clases generalmente giraban en torno a dos cosas: ropa y útiles escolares. Y si eres un adulto de cierta edad, probablemente tenías un Trapper Keeper en esa última lista de artículos que debes comprar.

Al igual que las pegatinas, máscaras y fundas que adornan sus teléfonos inteligentes y computadoras portátiles en la actualidad, Trapper Keepers era una forma para que los niños expresaran sus personalidades individuales. Las carpetas de tres anillas dominaron las aulas en los años 80 y 90, y presentaban una amplia variedad de diseños, desde coloridas ilustraciones de Lisa Frank hasta fotos de autos geniales y celebridades populares, que permitían a los niños personalizar sus herramientas organizativas.

En este episodio de "Throwback", abrimos la cubierta de velcro y profundizamos en la historia del Trapper Keeper. Puedes ver el episodio completo a continuación.

Asegúrate de ir aquí y suscribirte para no perderte un episodio de "Throwback", donde exploramos las fascinantes historias detrás de algunos de los mejores juguetes y tendencias de tu infancia.


Galería NextGEN

NextGEN Gallery es un complemento de administración de imágenes gratuito y de código abierto para el sistema de administración de contenido de WordPress. Se ha descargado 22 millones de veces, lo que lo convierte en el quinto complemento más popular para WordPress.

1. Licencias
Al igual que WordPress, NextGEN se publica y se rige por la Licencia pública general GNU. El código fuente de NextGENs está disponible públicamente en su repositorio Bitbucket.

  • Libro DB archivado del Gen ¹³ original en el Catálogo Internacional de Superhéroes Gen ¹³ en IMDb Gen ¹³ Galería de portadas completa Wildstorm Productions
  • Reservas de Hotspur. En 2012, Brisbane Road fue sede de la final de la serie inaugural NextGen, una competencia para los equipos de la academia de clubes de élite. Brisbane Road
  • los que pinté. El retrato está expuesto en la Galería de Arte de la Universidad de Yale en New Haven, Connecticut, un regalo de 1806 de la Sociedad de Cincinnati.
  • Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. La entrada se puede encontrar aquí. Galería de fotos del USS Yamacraw ARC - 5 USCGC Yamacraw WARC - 333 USS Trapper ACM - 9 USAMP
  • música, formas de danza clásica y formas semiclásicas como thumri. Se inauguró la galería dedicada a la vida de Nandan Mehta y la historia del festival.
  • Gales s en septiembre de 1960. El Derby Museum and Art Gallery incorpora la Soldier s Story Gallery basada en la colección, entre otras cosas, del 12th Royal
  • Galería Mirchi Music Awards - Galería 1 Imagen 75 - cinegoer.net cinegoer.net. SIIMA Día 1 Ganadores de los premios Technical, Music Gen Next Awards - Telugu cinema
  • de Lule Burgas, cuyas cuentas brindan ricos detalles sobre este evento. Galería Tropas otomanas abandonando el campo durante la batalla de Lule Burgas Otomano
  • Rogue s Gallery - Condado de Hardin en Illinois Gen Web Project Illinois Gen Web Project. Musgrave, Jon 2018 Rogue s Gallery - Condado de Hardin en Illinois Gen Web
  • Georgia y el área alrededor de Atlanta durante el verano de 1864. El General de División de la Unión William Tecumseh Sherman invadió Georgia desde las cercanías de Chattanooga
  • digital y real. Robak ha tenido varias exposiciones individuales en Team Gallery Next - Gen Open Beta 2014 Fake Shrimp 2015 Sunflower Seed 2016 y Quantaspectra
  • Gardner en una exposición titulada The Dead of Antietam en la galería de Brady en Nueva York Muchas imágenes de esta presentación eran fotografías gráficas de cadáveres
  • diseñador Jerry Lawson MobyGames lista de juegos de Channel F Wiki de Channel F y galería de etiquetas, instrucciones, cajas Patente: Cartucho de videojuego programable
  • Galería polaca Presidente de la República de Polonia, 7 de abril de 2010, en polaco. Gen David Petraeus z wizyta w Polsce en el Ministerio polaco de la galería
  • Sangrando frío. 3 de junio de 2012. Consultado el 3 de junio de 2012. Greg Land en el Comic Book DB archivado del Greg Land original. Galería de la comunidad de cómics
  • Mayor General J.E.B. Caballería de Stuart. La infantería de la Unión siguió con cautela al día siguiente, convergiendo en Middletown, Maryland. Para el 7 de julio, Brig. Gen John
  • Fotógrafos invitados a la serie de telerrealidad America s Next Top Model en 2003. Su exposición en la galería de 2006 RIO fue aclamada por la crítica y mostró una
  • El Derby Museum and Art Gallery La pintura precedió a su similar Un experimento con un pájaro en la bomba de aire National Gallery de Londres La primera de Wright s
  • Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. La entrada se puede encontrar aquí. Galería de fotos del USS Levy en NavSource Naval History Naval Historical Center: en línea
  • Beanstalk. The Dark Sorcerer: A Next - Gen Comedy DAVID GANT - Blog de modelos 1 David Gant, actor en las galerías nacionales de Escocia David Gant Lynda
  • Galería Travis Charest 1 de diciembre de 2000. Consultado el 9 de marzo de 2013. Preguntas frecuentes: ¿Quién te influenció? La galería oficial no oficial de Travis Charest 1 de diciembre
  • thePeerage.com Hansard 1803 2005: contribuciones en el Parlamento de Sir John Abercromby Retratos de John Abercromby en la National Portrait Gallery de Londres
  • 156 m de largo. En su extremo, una galería perpendicular de 75 pies 23 m se extendía en ambos sentidos. La galería se llenó con 8, 000 libras de pólvora.
  • Rohatyn New York Times, 14 de septiembre de 1997. Galería - Greenberg Van Doren Gallery Diane Solway Octubre de 2012 Gen W: Jeanne Greenberg Rohatyn W. Roberta Smith
  • pies 1 m de ancho y 4,5 pies 1,4 m de alto. En su extremo, una galería perpendicular de 75 pies 23 m se extendía en ambos sentidos. Grant y Meade de repente
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  • instalación de un campamento militar junto a las anteriores fortificaciones. La mayoría de los ciudadanos fueron entonces inscritos en la gens romana de Serbia. La ciudad se convirtió en una de las
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The Taos Trappers. The Fur Trade in the Far Southwest, 1540-1846

The Taos Trappers. The Fur Trade in the Far Southwest, 1540-1846. By David J. Weber. (Norman, Okla., University of Oklahoma Press, 1971). Bibliography. Ilustraciones. Índice. Mapas. Notas. 263 pages. $8.95.

Reviewed by Dr. Iris Wilson Engstrand, author of William Wolfskill Frontier Trapper to California Rancho (1965), and a contributor to the Mountain Men Series published by the Arthur H. Clark Company. Dr. Engstrand received her A.B., M.A. and Ph.D. in history from the University of Southern California, Los Angeles. Since 1968 she has been associate professor of history at the University of San Diego.

Taos, today a picturesque New Mexico town—a haven for artists and writers—was for a considerable period of time the center of lively trading activity. In contrast to St. Louis, the home of large fur companies, Taos remained the gathering place for independent Mexican, French, and American trappers who, in small parties, worked the rivers and streams of the far Southwest. Among the well-known figures lending a colorful history to this adobe boom-town of yesteryear were such westerners as Kit Carson, “Peg Leg” Smith, and James Ohio Pattie. Other sometime residents of Taos became overland trail blazers who would later make their permanent homes in southern California. These pioneer settlers included J. J. Warner, Benjamin D. Wilson, John Rowland, and William Wolfskill.

Although a number of individual biographies of fur trade participants and some general surveys of the northwestern fur trade are available, there has been no com prehensive history written of trading activities in the far Southwest until the present work. The Taos Trappers, in terms of scholarship and readability, fulfills the author’s intent to tell not “the story” but “the many stories” of individual trappers both at their home base in Taos and in their relentless search for beaver in the rugged and remote areas of the southern Rockies. Professor Weber has, in a single, handsomely designed volume, done an excellent job in bringing together a multitude of personalities to paint the larger economic picture of a geographic region.

Based almost entirely upon primary sources—archival records, letters, diaries, contemporary newspapers, business receipts, and similar materials—the book accurately reflects the words as well as the spirit of the times. The author, capable of selecting significant detail from these early documents without losing the overall thread of continuity, has skillfully woven in numerous quotations to enliven the text. The fine bibliography gives clear testimony that Professor Weber has consulted and utilized every major archive in the United States and Mexico containing significant data on trappers and traders of the Mexican Southwest. He has also made use of published primary works and pertinent secondary sources, especially periodical materials—all of which provide a valuable gateway for further research. The three excellent maps of fur-trading activities and trails of the far West are also helpful.

If the text at times seems unusually filled with the unravelling of “minor mysteries,” the reader must view these in light of the difficulties inherent in writing a book of this nature. Technical problems—the several nationalities and therefore several languages involved, the incomplete and often fragmentary documentation, and the unsystematic Spanish rendering of names (e.g. Joaquin Joon for Ewing Young, Sambrano for Ceran St. Vrain, Juan Roles for John Rowland—serve to complicate research. At the same time, the complexities of hidden identities, the attempts to cover up illegal activities, Mexican officials who vacillate between protecting and exposing foreign traders, and deliberate misrepresentations of events make accurate interpretation a job for the expert. The tedious “sorting out” of much of this information is a credit to the author’s patience and linguistic ability.

A particularly welcome contribution is Professor Weber’s analysis of the Spanish fur trade (1540-1821), the importance of which has often been overlooked by chroniclers of early exploration. The Spanish, though first concerned with finding gold and silver, and later with missionization, did understand the value of and carry on a reasonable effort in the acquisition of a variety of furs. Other subjects which come under the author’s careful scrutiny include French intruders, trailblazers to California, fur markets, local complexities of Taos daily life, and the legal intricacies of Mexican officialdom. His closing chapter on the declining years of the Taos trade (18341846) gives new insight into the final days of a thriving business. As the beaver diminished in number, certain foreign trappers settled permanently in the New Mexican area. By the time Mexico’s hold on the Southwest had weakened under the weight of internal problems, America’s fulfillment of her “manifest destiny” was only a matter of time—and the Mexican War.

Students of Western history, especially the Spanish borderlands, will find The Taos Trappers profitable for special reference and pleasurable for leisure reading.


Bent's Fort

Bent's Fort became an important trading center in southern Colorado. The Bents completed the original adobe fort in 1835.

Origins Of Bent's Fort

Lieutenant J. W. Abert made this drawing of Bent's Fort in 1845. However, the Bents had been trading and trapping in the region for years before they built their fort. Charles Bent entered the fur trade in about 1816. He worked for the American Fur Company on the upper Missouri River. This area is in present-day Wyoming and Montana. Several years later, his brother William joined him in that work. In about 1824, the Bent brothers met Ceran St. Vrain, another young trapper. They became friends. The three decided to form the own fur trapping company. Before long, they came to the area that is now Colorado. They built a stockade near where Pueblo is now located.

Photo: Lieutenant J. W. Abert's Drawing of Bent's Fort, 1845

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When the Bents and St. Vrain built their first stockade on the Arkansas River, they were interested in trapping beaver. Meanwhile, the Cheyenne and Arapaho Indians began moving into this area. In about 1827, the partners built a new stockade on the Arkansas River, but farther downstream. The new stockade was about 75 miles east of their first one. Here they had more contact with the Indian tribes. The partners began to make friends with these tribes.

"Fort William, or Bent’s Fort, on the north side of the Arkansas, eighty miles north by east from Taos in the Mexican dominions, and about one hundred and sixty miles from the mountains, was erected by gentlemen owners in 1832, for purposes of trade with the Spaniards of Santa Fe and Taos, and the Eutaw, Cheyenne and Cumanche Indians."

Source: Thomas Jefferson Farnham. (1843) Quoted in James H. Maquire, Peter Wild and Donald Barclay. Ed. A Rendezvous Reader. Salt Lake City: University of Utah Press, 1997: 72.

Building Bent's Fort

In about 1829, the Bents began to replace their stockade with the adobe fort you see in the photo. Charles Bent has been involved in the Santa Fe trade for several years. Having spent time in Santa Fe and Taos, Charles knew the virtues of building with adobe bricks. Adobe dwellings were cool in summer and warm in winter. They were also fireproof. And in an area short of timber, adobe was a good material with which to build.

Photo: Colorado Historical Society

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To build the fort, the Bents hired Mexicans who were expert in building with adobe brick. No sooner had the Mexicans arrived from Santa Fe than a smallpox epidemic broke out among them. So many of these workers died from the disease that a new labor force had to be recruited in New Mexico. This episode delayed building the fort. William Bent, Ceran St. Vrain, and the famous scout Kit Carson also caught the disease. Indians who might have visited the Bent stockade were warned off in time to avoid the smallpox.

Their Own Words

"It is in the form of a parallelogram, the northern and southern sides of which are about a hundred and fifty feet, and the eastern and western a hundred feet in length. The walls are six or seven feet in thickness at the base, and seventeen or eighteen feet in height. The fort is entered through a large gateway on the eastern side, in which swing a pair of immense plank doors. At the north-west and south-east corners stand two cylindrical bastions, about ten feet in diameter and thirty feet in height."

Source: Thomas Jefferson Farnham. (1843) Quoted in James H. Maquire, Peter Wild and Donald Barclay. Ed. A Rendezvous Reader. Salt Lake City: University of Utah Press, 1997: 72.

Diagram Of Bent's Fort

The diagram shows that Bent's Fort was built for defensive purposes. Although the Bents were on friendly terms with most of the Indian tribes in the region, they could take no chances. In fact, many of the Indian tribes in the region were often at war with one another, and sometimes the Bents were caught in the middle. When Matthew Field visited Bent's Fort in 1840, he said that "although built of the simple prairie soil, made to hold together by a rude mixture with straw and the plain grass itself . . . [the fort] is constructed with all the defensive capacities of a complete fortification."

Photo: Colorado Historical Society

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Matthew Field noted that "the dwellings, the kitchens, the arrangements for comfort are all such as to strike the wanderer with the liveliest surprise, as though an 'air-built castle' had dropped to earth before him in the midst of the vast desert." The diagram shows that the fort contained within its walls everything necessary to the Bent's business. It had several store rooms, a trade room, a carpenter shop, a blacksmith shop, and several kitchens. In addition, most of the people in the Bent's employ lived within the confines of the fort.

Their Own Words

"[Bent's Fort] is in the form of a parallelogram, the northern and southern sides of which are about a hundred and fifty feet, and the eastern and western a hundred feet in length. The walls are six or seven feet in thickness at the base, and seventeen or eighteen feet in height. The fort is entered through a large gateway on the eastern side, in which swing a pair of immense plank doors. At the north-west and south-east corners stand two cylindrical bastions, about ten feet in diameter and thirty feet in height."

Source: Thomas Jefferson Farnham (1843) Quoted in James H. Maguire, Peter Wild, and Donald A Barclay. Ed. A Rendezvous Reader. Salt Lake City, UT: University of Utah Press, 1997: 72.

The Bent's Indian Trade

The map shows most of the Indian tribes with whom the Bents traded. Local Indians were only one part of the Bent's three-cornered trade network. One corner was Missouri, where the Bents bought manufactured goods. A second corner was New Mexico, where they got such goods as mules, horses, blankets, and silver. A third corner was the Bent's trade with the Indians. This trade was based on exchanging Indians' buffalo robes and meat and horses for manufactured goods of various kinds. The Bents worked hard at maintaining good relations with Indian tribes. The Indian trade was a very important part of their business.

Photo: Colorado Historical Society

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The Bents traded with most of the Indian tribes in the region. These tribes included Cheyenne, Arapaho, Ute, Kiowa, Comanche, and Northern Apache. The Indians often came to the fort to trade their robes and horses for guns, powder, knives, blankets, tools, and other manufactured goods. Almost as often, traders from the fort went out to the Indians' camps to trade. Sometimes these trading relations were upset when one Indian tribe went to war with another one. The Bents and their traders had to be very careful. They tried to remain neutral when these hostilities broke out.

Their Own Words

"Bent's Old Fort was completed in 1832, and from that time my father lived there and was in command of the post most of the time. About 1835 he married my mother Owl Woman . . . and thus became a member of the Cheyenne tribe. Part of the Cheyenne and Arapahos moved down from the Platte [River] to live near the Arkansas [River], and there bands wintered each year at the Big Timbers, thirty-five miles below the fort. They often camped for long periods right around the fort, coming in every day to trade."

Source: George Hyde. Life of George Bent: Written from His Letters. Savoie Lottinville. Ed. Norman: University of Oklahoma Press, 1968: 68.

The Bent's Missouri Trade

The photo to the right shows a wagon train traveling over the plains. Every spring the Bent & St. Vrain Company sent a wagon train down the Santa Fe Trail. They usually ended their journey at a place called Westport (now Kansas City, Missouri). The wagons carried furs, buffalo robes, and silver. The wagon train also took herds of horses, mules, and cattle. The company had traded for these things during the fall and winter. On their return trip, the wagons carried manufactured goods that the company would use to trade for furs, robes, and the other items.

Photo: Denver Public Library, Western History Collection

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It was 530 miles from Bent's Fort to Westport, Missouri. Between the two places there was no settlement, trading post, or even government fort. Usually six yokes of oxen pulled the big wagons. Often the train consisted of 25 to 30 wagons. At night the wagons were put in a tight circle. The oxen were turned loose inside the corral to eat grass. In the mornings, the train usually started before breakfast. Then at 10:00 o'clock, the train stopped and the traders cooked breakfast. At about 2:00 o'clock, the train started again and usually did not stop until dark.

Their Own Words

"The distance [the wagon train] made each day was not fixed, sometimes a long move was made, and again only a short one. The wagon boss knew all of the best camping places along the five hundred miles of trail, and he regulated the train's movements so as to reach a good camping place with good wood, water, and grass each evening. A hunter was always taken along to provide the outfit with fresh meat, and as the greater part of the march was right through the heart of the buffalo range, meat was usually supplied in abundance."

Source: George Hyde. Life of George Bent: Written from His Letters. Savoie Lottinville. Ed. Norman: University of Oklahoma Press, 1968: 70-71.

The Bent's Mexican Trade

This drawing shows a wagon train entering Santa Fe in the late 1830s. One of the Bent brothers, Charles, made his first trading journey to Santa Fe in 1829. He made several trips over the Santa Fe Trail in the next few years. Bent was sharp at business and he saw great opportunities in the Mexican trade. In fact, it was the Santa Fe trade that originally led Charles and Ceran St. Vrain to become partners. St. Vrain eventually became a Mexican citizen to help with the partnership's trading there.

Photo: Josiah Gregg, Commerce of the Prairies, 1844

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As Charles Bent and Ceran St. Vrain were getting established in business in [New] Mexico, William had begun to trade with Indians on the plains north of the Arkansas River. It was Charles, however, who imagined how this trade on the plains might be expanded. It was Charles who imagined the need for a sturdy fort to begin trading in earnest on the plains. And it was Charles who, after living in Mexico, had the idea to build their trading post of adobe brick. Finally, it was Charles who saw how the Indian, Mexican, and Missouri trade might mesh together.

Their Own Words

"Besides trading with the Indians, my father used to send some of his best traders down to New Mexico--to Santa Fe and Taos--with wagonloads of goods from the fort. They brought back from New Mexico horses, mules, cattle, Mexican blankets, silver dollars, and silver bullion in bars. I remember when a boy seeing the wagons come in with their loads of bright colored blankets. The Indians prized these blankets with their stripes of bright coloring very highly, and a good blanket was traded at the fort for ten buffalo robes. The silver, horses, mules, and cattle, were taken to Missouri and sold."

Source: George Hyde. Life of George Bent: Written from His Letters. Savoie Lottinville. Ed. Norman: University of Oklahoma Press, 1968: 69.

The Bent's Adobe Empire

The drawing depicts a wagon train of white settlers crossing the Platte River. Although Bent's Fort became the center of the company's activities, the partners began trading with the wagon trains heading for Oregon. They also opened a new trading post near where the St. Vrain River enters into the Platte River. This post was to trade with the Sioux, the Northern Cheyenne, and Northern Arapaho. They also opened a fort in what is now New Mexico. This trading post was on the Canadian River. Here they traded with such southern Indian tribes as the Kiowa and Comanche.

Photo: Colorado Historical Society

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Sometimes the Bent, St. Vrain & Company's business grew in unexpected ways. For example, when the partners opened Bent's Fort, there was little American migration across the plains. By the late 1840s, however, large numbers of emigrants (white settlers) were beginning to travel west. The Platte River Valley became their major route west. This route became known as the Oregon Trail. Bent traders took goods, especially horses and mules, north from the fort to trade with these travelers.

Their Own Words

"Other tribes also came to the fort to trade, but as the Cheyennes were at war with the Kiowas, Comanches, and Prairie Apaches, these three tribes could not come to the fort and traders had to be sent to the different camps. In later years two branch forts were established by the Bent and St. Vrain Company: Ft. St. Vrain on the Platte [River], opposite the mouth of St. Vrain's [River], for the Sioux, Cheyenne, and Arapaho trade, and Adobe Fort on the Canadian [River, in New Mexico] for the Kiowa, Comanche, and Apache trade. These two forts, like Bent's Fort, were built of adobe."

Source: George Hyde. Life of George Bent: Written from His Letters. Savoie Lottinville. Ed. Norman: University of Oklahoma Press, 1968: 68.

End Of The Bent's Trading Empire

The photo to the right shows the ruins of Bent's Old Fort. According to Savoie Lottinville, William Bent blew up the fort in August 1849. One reason for blowing up the fort, according to Lottinville, was that a cholera epidemic brought disaster to the Indians who often traded at the post. There were other reasons as well. The recently ended Mexican War changed everything for people living on the plains. Now there were many more army troops on the plains and the Indians avoided them when possible. By this time, too, the fur trade was dead.

Photo: Colorado Historical Society

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After the Mexican War (which ended in 1848), the War Department offered to buy Bent's Fort. William Bent seemed willing to sell it. However, the government offered only $12,000, which William did not think a fair price. The Bents abandoned the fort and William blew it up. The old fort was not completely destroyed as you can see in the photo to the right. In time, people realized the significance of the fort and efforts were made to reconstruct the fort.

Their Own Words

"After the Mexican War the fur business had fallen off to such an extent that it was no longer profitable to maintain large trading posts, so when the War Department offered to buy Bent's Fort and turn it into a military post, may father said that he was willing to sell. The government, however, offered him only $12,000, and . . . he refused to sell, abandoned the fort and blew it into the air."

Source: George Hyde. Life of George Bent: Written from His Letters. Savoie Lottinville. Ed. Norman: University of Oklahoma Press, 1968: 93.


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