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USS Oklahoma (BB 37)

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USS Oklahoma (BB 37)

USS Oklahoma (BB 37) fue un acorazado de la clase Nevada que ayudó a proteger los convoyes estadounidenses que cruzaban el Atlántico a fines de la Primera Guerra Mundial, pero fue hundido durante el ataque japonés a Pearl Harbor y nunca regresó al servicio.

los Oklahoma se estableció en 1912, se lanzó en 1914 y se puso en servicio el 2 de mayo de 1916, justo en medio de la Primera Guerra Mundial, aunque un año antes de la entrada estadounidense en la guerra.

Incluso después de la entrada estadounidense en la guerra en 1917, el Oklahoma permaneció en aguas locales entrenando frente a la costa este durante un año más, antes de que el 13 de agosto navegara hacia Bantry Bay, Irlanda, donde sirvió junto al Nevada sobre las funciones de protección de los convoyes. Aunque no hubo enfrentamientos con los barcos principales de la Flota de Alta Mar alemana después de Jutlandia, se hicieron a la mar con regularidad, y siempre existía la posibilidad de que los alemanes intentaran salir del Mar del Norte y atacar a los grandes Convoyes de tropas estadounidenses cruzando el Atlántico.

Siguieron los deberes normales en tiempo de paz, interrumpidos por una importante remodelación entre septiembre de 1927 y julio de 1929. Esto vio el Oklahomaobtenga protuberancias anti-torpedo, blindaje horizontal más grueso, nuevas calderas y mástiles de trípode en lugar de los mástiles de jaula anteriores. Los cañones secundarios se elevaron desde su posición en casamatas a una nueva posición más alta en la siguiente cubierta.

El 7 de diciembre de 1941 Nevada estaba amarrado fuera del Maryland en la posición F-5 en la fila de acorazados en Pearl Harbor. Fue alcanzada por tres torpedos al principio del ataque y volcó antes de que se pudieran tomar contramedidas efectivas. Dos torpedos más impactaron mientras ella se volvía. Sus mástiles le impidieron volcarse por completo y terminó el día con parte de su costado de estribor aún por encima del agua. Cuatrocientos quince de su tripulación murieron durante el ataque. Un número llegó al Maryland donde ayudaron a tripular los cañones antiaéreos, mientras que un número significativo fue rescatado desde el interior del casco.

Trabajar en rescatar el Oklahoma comenzó en marzo de 1943. A finales de año había entrado en dique seco, pero se decidió no repararla (posiblemente porque tenía motores de expansión recíproca en lugar de turbinas). Fue dada de baja el 1 de septiembre de 1944 y vendida como chatarra el 5 de diciembre de 1946, pero se hundió por segunda y última vez el 17 de mayo de 1947 mientras era remolcada desde Pearl Harbor a San Francisco.

Desplazamiento (estándar)

27.500 toneladas

Desplazamiento (cargado)

28.400t

Velocidad máxima

20,5 nudos

Distancia

8.000 nm a 10 nudos

Armadura - cinturón

13,5 a 8 pulgadas

- plataforma

3 en

- caras de torreta

18 pulgadas o 16 pulgadas

- lados de la torreta

10-9 pulgadas

- parte superior de la torreta

5 pulgadas

- torreta trasera

9 pulgadas

- barbettes

13 pulgadas

- torre de coning

16 pulgadas

- parte superior de la torre cónica

8 pulgadas

Largo

583 pies

Ancho

95 pies 6 pulgadas

Armamento

Diez cañones de 14 pulgadas en dos torretas de 3 y dos de 2 cañones
Veintiún pistolas de 5 pulgadas
Dos tubos de torpedos de haz sumergido de 21 pulgadas

Complemento de tripulación

864

Acostado

26 de octubre de 1912

Lanzado

23 de marzo de 1914

Terminado

2 de mayo de 1916

Destino

7 de diciembre de 1941


USS Oklahoma (BB-37)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 22/11/2017 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Sucediendo a los dos acorazados de la clase Nueva York que entraron en construcción en 1911, fue el USS Nevada (BB-36) y el USS Oklahoma (BB-37) de la clase Nevada de dos fuertes. La clase más nueva trajo consigo torretas triples y blindaje mejorado entre los componentes más críticos de la nave (como resultado, las áreas menores quedaron menos protegidas). La línea también introdujo un nuevo diseño de maquinaria a base de aceite. Pedido el 4 de marzo de 1911, el USS Oklahoma fue clasificado como un acorazado "súper acorazado", el primero (junto con Nevada) de su tipo en servicio con la Marina de los Estados Unidos (USN). Su construcción fue realizada por New York Shipbuilding Corporation y su quilla se colocó el 26 de octubre de 1912. Fue botada el 23 de marzo de 1914 y oficialmente comisionada el 2 de mayo de 1916.

Oklahoma se agregó al registro de la USN a tiempo para el servicio durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918) cuando el compromiso estadounidense creció como participante directo en 1917. Sirvió con la División de Acorazado 6 como un barco de protección de convoyes durante el traicionero cruce del Atlántico requerido de los convoyes para y de Europa. Más allá de algunos simulacros, este fue el alcance de su participación en la Gran Guerra.

Al comienzo del período de entreguerras (que marcó la pausa entre las dos guerras mundiales importantes), el USS Oklahoma se unió a otros buques de guerra de la USN para escoltar al presidente estadounidense Woodrow Wilson en su viaje a Europa. Pasó algún tiempo como parte de la Flota del Atlántico antes de ver una revisión que reclamó parte de su batería secundaria (20 cañones de 5 "reducidos a 12). Desde allí, se unió a la Flota del Pacífico y realizó varias giras, esfuerzos de entrenamiento y ejercicios. A fines de 1927, se le dio una modernización mientras estaba a lo largo de la costa este de Estados Unidos. Se agregaron ocho cañones de 5 "y se instaló una catapulta de hidroavión. Sus cañones principales aumentaron en su elevación de combate (y por lo tanto en el alcance) y se abordó el blindaje adicional. Se colocaron protuberancias anti-torpedo en el casco como medida de supervivencia. Con los cambios, el barco sufrió una reducción en su velocidad en línea recta a poco menos de 20 nudos (de los 20,5 nudos vistos en su diseño original).

A finales de 1937, Oklahoma se unió a sus primos de la USN mientras vivía en Pearl Harbor, Hawái. Realizó varias actividades de patrulla en tiempos de paz y participó en los ejercicios previstos. Durante la mañana del 7 de diciembre de 1941, fue amarrada junto con otros en "Battleship Row", que cayó en el punto de mira de la flota japonesa atacante. En la salva inicial, Oklahoma recibió tres torpedos enemigos en su lado. Cuando tomó agua y comenzó a hundirse, dos torpedos más dieron en el blanco. Para colmo de males, sus supervivientes fueron ametrallados por aviones enemigos que buscaban todos y cada uno de los objetivos de oportunidad. Para entonces, Oklahoma se había vuelto de su lado, atrapando a muchos de sus sobrevivientes. Casi 430 miembros del personal figuraron como KIA o MIA después de que el ataque había remitido. Unos 32 fueron rescatados por equipos de soldadura.

La imagen de Oklahoma sentada de lado y fumando en ruinas se convirtió en una de las más famosas del ataque a Pearl Harbor. Su casco fue enderezado y trasladado a dique seco entre 1942 y 1943 con la esperanza de salvar el acorazado para la guerra que se avecina. Sin embargo, fue dada de baja el 1 de septiembre de 1944, ya que nuevos y mejores buques de guerra estaban entrando en funcionamiento. Su casco fue despojado de su utilidad para la guerra y su casco se vendió para desguazar. Una tormenta encontrada durante su operación de remolque hizo que sus líneas se soltaran de sus remolcadores y el poderoso buque de guerra se hundiera hasta las profundidades.

En diciembre de 2007, se erigió un monumento a la tripulación perdida del USS Oklahoma en Ford Island, Pearl Harbor, Hawaii. El USS Missouri (BB-63) se encuentra actualmente en sus antiguos amarres en honor a los caídos y sirve como un barco museo flotante.

Cuando se construyó, el USS Oklahoma presentó un desplazamiento de 27,500 toneladas (de largo) y una longitud de 583 pies, una manga de 95.5 pies (108 pies después de la modernización de 1927) y un calado de 28.5 pies. La propulsión provino de 12 calderas de aceite Babcock y Wilcox (6 calderas de aceite Bureau Express después de 1927) que alimentaban motores de vapor alternativos de triple expansión vertical que desarrollaban 24.800 caballos de fuerza en 2 ejes. La velocidad máxima fue de 20,5 nudos con un alcance de hasta 5.120 millas náuticas. Su tripulación original era de 864 y se incrementó a 1398 en 1929.

Su armamento original eran cañones principales de calibre 10 x 14 "/ 45 dispuestos en dos torretas de triple cañón y dos torretas de dos cañones. Llevaba cañones de doble propósito (DP) de calibre 21 x 5" / 51 como batería secundaria hasta 1918 cuando esto se convirtió en doce de tales armas. El servicio antiaéreo (AA) fue a través de cañones de calibre 2 x 3 "(76 mm) / 50, que se incrementó en 1925 a ocho cañones. También llevaba al menos 2 tubos de torpedo de 21" (533 mm) que se cortaron en su 1927 -Período de reacondicionamiento de 1929. Para la Segunda Guerra Mundial, también recibió cañones AA de 8 x 1,1 "(28 mm) para ayudar a mejorar su autodefensa contra los ataques aéreos.

Su perfil estaba sentado dos torretas principales delante de la superestructura del puente. Se presentaron dos mástiles principales, uno a popa del puente y el otro a lo largo de la superestructura de popa. La sección de popa llevaba el conjunto restante de torretas de armas primarias. Su proa estaba bien apuntada y relativamente sin obstrucciones y sus dos torretas de cañón de proa obligaron a la superestructura de su puente a acercarse a la mitad del barco cerca del embudo de humo. La protección de la armadura varió desde 340 mm en el cinturón y 330 mm en los mamparos hasta 460 mm en las torretas primarias y 406 mm a lo largo de la torre de mando. Podía dar servicio a hasta tres hidroaviones a través de dos catapultas a bordo y grúas de recuperación, aunque esto se redujo a dos hidroaviones y una catapulta en el momento de la Segunda Guerra Mundial.

Por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, el USS Oklahoma recibió una única Estrella de Batalla.


USS Oklahoma (BB 37) - Historia

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Lanzado en 1914, el USS Oklahoma BB-37, era en ese momento un acorazado tecnológicamente avanzado de primera línea que lucía, entre otras armas, cañones de 10 y 14 pulgadas. También estaba revestida con una armadura de protección mejorada, tenía los mejores motores disponibles y fue uno de los primeros acorazados en ser alimentado con fuel oil. Durante su larga carrera, este poderoso acorazado sirvió con valentía y honor, y fue el orgullo de los hombres que le sirvieron. Sin embargo, tuvo un final sin gloria el 7 de diciembre de 1941 cuando fue hundida durante el bombardeo japonés de Pearl Harbor. Después del ataque, el USS Oklahoma fue levantada del piso poco profundo del puerto, y por un breve tiempo, pareció que estaba destinada a vivir de nuevo. Sin embargo, sus heridas fueron demasiado graves y finalmente fue dada de baja y vendida como chatarra. Mientras era remolcada hacia la costa oeste, escapó de esta indignidad final cuando se hundió y se hundió en aguas profundas, a unas 540 millas al noreste de Oahu, donde permanece hasta el día de hoy.

En el libro Acorazado Oklahoma BB-37, Jeff Phister, junto con Thomas Hone y Paul Goodyear, cuentan la historia de este poderoso acorazado, el único buque de guerra que lleva el nombre del estado de Oklahoma. Si bien el libro cubre toda la historia del USS Oklahoma desde los eventos que llevaron a su creación hasta sus momentos finales, la mayor parte del enfoque del libro está en los eventos que rodearon el ataque a Pearl Harbor y las secuelas para el barco y su tripulación. El libro incluye fotografías gráficas, en blanco y negro del barco, una lista de los oficiales al mando de los barcos, una descripción detallada de las numerosas menciones de medallas otorgadas a varios miembros de la tripulación del USS. Oklahoma para las acciones llevadas a cabo el 7 de diciembre de 1941, y una lista completa de la tripulación de todos los marineros e infantes de marina que servían en el barco en el momento del ataque. En total, 429 tripulantes murieron durante el ataque. Los autores dan un vistazo al monumento construido a la memoria del USS Oklahoma miembros de la tripulación que perecieron, y las dificultades que se han encontrado para identificar a los muertos.

De principio a fin, Acorazado Oklahoma BB-37 ofrece un relato fascinante de un barco galante y los hombres que le sirvieron. Este libro fue bien investigado y la conmoción de la historia es auténtica. Paul Goodyear fue un sobreviviente del ataque del 7 de diciembre de 1941 al USS Oklahoma, Jeff Phister trabaja para el USS Oklahoma Family, Inc., un grupo que se dedica a preservar la memoria del barco, y Thomas Hone es un historiador naval que ha escrito extensamente sobre historia naval. El relato de los autores sobre los heroicos esfuerzos realizados para liberar a los numerosos miembros de la tripulación que quedaron atrapados en el barco, después de que se hundiera en Pearl Harbor, es particularmente escalofriante y una de las secciones más memorables del libro. Más importante aún, el heroísmo de los hombres que lucharon por salvar a sus camaradas, durante el mismo fragor de la batalla, es sobrecogedor. En resumen, por escrito Acorazado Oklahoma BB-37, los autores han ayudado a garantizar que el barco y sus hombres nunca sean olvidados.

Acorazado Oklahoma BB-37 es lectura obligatoria para cualquier persona interesada en el acorazado Oklahoma BB-37, la historia naval estadounidense o el ataque a Pearl Harbor. Su estilo narrativo fluido lo convierte en una lectura relajada para los lectores en general, mientras que la sólida base histórica del libro y las detalladas notas finales lo hacen útil para los académicos. Como tal, este libro sería un texto complementario atractivo para las clases de nivel secundario y universitario.

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U.S.S. OKLAHOMA

USS Oklahoma Entró en el servicio naval de los Estados Unidos con su comisión en mayo de 1916. Hasta 1921, el barco sirvió en varias posiciones en el Atlántico. En 1918, brindó protección a los convoyes en aguas europeas. Cuando el presidente Wilson viajó a Francia en 1919, el barco lo escoltó. Cuando amaneció la década de 1920, el foco de la acción naval comenzó a expandirse hacia el Pacífico. El USS Oklahoma desplegado en el Pacífico en 1921 como parte de este cambio. Durante los siguientes seis años, el barco participó en varios ejercicios en todo el Pacífico. En 1927, se presentó a un proyecto de modernización de dos años. La década de 1930 la vio trabajando principalmente en la Flota del Pacífico.

En 1940, USS Oklahoma trasladó su puerto base a Pearl Harbor. El 7 de diciembre de 1941, el barco estaba en puerto cuando los japoneses atacaron. Los japoneses abrieron su casco de babor con torpedos aéreos. Esto hizo que el barco se balanceara y se hundiera rápidamente. Los marineros y empleados navales civiles trabajaron para rescatar a muchos de su tripulación. Sin embargo, se perdieron 429 hombres. Durante los dos años siguientes, la Marina salvó gran parte del barco. Sin embargo, el daño fue demasiado extenso para que ella regresara al servicio. Después de su desmantelamiento en septiembre de 1944, la Marina vendió el barco como chatarra en 1946. Se hundió mientras era remolcado de Hawai a California en mayo de 1947.


USS Oklahoma (BB 37) - Historia

Oklahoma
(BB-37: dp. 27,500, 1. 583 'b. 95'3' 'dr. 28'6' 's. 20.5 k. Cpl. 864 a. 10 14' ', 20 5', 4 21 '' tt. Cl. Nevada)

Oklahoma (BB-37) fue establecido el 26 de octubre de 1912 por New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J. lanzado el 23 de marzo de 1914 patrocinado por la señorita Lorena J. Cruee, y encargado en Filadelfia el 2 de mayo de 1916, con el capitán Roger Welles al mando.

Uniéndose a la Flota del Atlántico con Norfolk, su puerto de origen, Oklahoma se entrenó en la costa este hasta el 13 de agosto de 1918 con el barco hermano Nevada para unirse a la tarea de proteger los convoyes aliados en aguas europeas. En diciembre formó parte de la escolta cuando el presidente Woodrow Wilson llegó a Francia, partiendo el 14 hacia Nueva York y los ejercicios de la flota de invierno en aguas cubanas. Regresó a Brest el 15 de junio de 1919 para escoltar al presidente Wilson en la casa de George Washington después de su segunda visita a Francia, regresando a Nueva York el 8 de julio.

Como parte de la Flota del Atlántico durante los dos años siguientes, Oklahoma fue reacondicionada, entrenada y viajada dos veces a la costa oeste de América del Sur a principios de 1921 para ejercicios combinados con la Flota del Pacífico, y más tarde ese año para el Centenario peruano. Luego se unió a la Flota del Pacífico durante seis años, destacado por el crucero de la Flota de Batalla a Austraha y Nueva Zelanda en 1925. Uniéndose a la Flota de Seouting a principios de 1927, Oklahoma continuó los ejercicios intensivos durante el Crucero de Guardiamarinas de ese verano, viajando a la Costa Este para embarcarse Guardiamarinas, llevándolos por el Canal de Panamá hasta Ban Francisco, y regresando por el camino de Cuba y Haití.

Modernizada en Filadelfia entre septiembre de 1927 y julio de 1929, Oklahoma se reincorporó a la Flota de Seouting para realizar ejercicios en el Caribe y regresó a la costa oeste en junio de 1930 para las operaciones de la flota hasta la primavera de 1936. Ese verano llevó guardiamarinas en un crucero de entrenamiento europeo, visitando el norte puertos. El crucero se interrumpió con el estallido de la guerra civil en España, cuando Oklahoma aceleró a Bilbao, llegando el 24 de julio de 1936 para rescatar a ciudadanos estadounidenses y otros refugiados que llevó a Gibraltar y los puertos franceses. Regresó a Norfolk el 11 de septiembre y a la costa oeste el 24 de octubre.

Las operaciones de la Flota del Pacífico de Oklahoma durante los próximos cuatro años incluyeron operaciones conjuntas con el Ejército y el entrenamiento de resernsts.

Estuvo basada en Pearl Harbor desde el 6 de diciembre de 1940 para patrullas y ejercicios, y estaba amarrada en Battleshis 'Row el 7 de diciembre de 1941 cuando los japoneses atacaron. Fuera de borda junto a Maryland Oklahoma recibió 3 impactos de torpedo casi inmediatamente después de que cayeran las primeras bombas japonesas. Cuando comenzó a zozobrar, dos torpedos más impactaron en su casa y sus hombres fueron ametrallados mientras abandonaban el barco. Dentro de los 20 minutos después de que comenzó el ataque, se había volteado hasta que sus mástiles tocaron el fondo, su lado de estribor sobre el agua y una parte de su quilla despejada. Sin embargo, muchos miembros de su tripulación permanecieron en la lucha, subiendo a bordo de Maryland para ayudar a servir sus baterías antiaéreas. Veinte oficiales y 395 soldados murieron o desaparecieron, otros 32 resultaron heridos y muchos quedaron atrapados dentro del casco volcado, para salvarse gracias a los heroicos esfuerzos de rescate. Tal esfuerzo fue el de Julio DeCastro, un astillero civil que organizó el equipo que salvó a 32 marineros de Oklahoma.

El difícil trabajo de salvamento comenzó en marzo de 1943 y Oklahoma entró en dique seco el 28 de diciembre. Desmantelado el 1 de septiembre de 1944, Oklahoma fue despojada de armas y superestructura y vendida el 5 de diciembre de 1946 a Moore Drydock Co., Oakiand Calif. Oklahoma dividió su línea de remolque y se hundió el 17 de mayo de 1947 a 540 millas de distancia, con destino a Pearl Harbor a San Francisco.


El USS Oklahoma

Durante la Segunda Guerra Mundial, un acorazado era el tipo de barco más grande que se podía encontrar en la Armada de los EE. UU. Y tenía armas más grandes que cualquier otro tipo de barco. Cuando el USS Oklahoma fue construido en 1916, era el barco más grande y avanzado de la Armada de los Estados Unidos. El USS Oklahoma necesitaba 2.166 marineros e infantes de marina para funcionar correctamente, y podía viajar 20.000 millas sin repostar. Pesaba 11.000 toneladas y llevaba diez cañones de 14 pulgadas. Los cañones de los acorazados se clasifican según el diámetro de la munición utilizada. Un arma de 14 pulgadas tiene proyectiles de 14 pulgadas de diámetro y pesan alrededor de 1,400 libras cada uno. Eso significa que cada proyectil disparado por una de estas armas pesaba aproximadamente lo mismo que tres motocicletas. Cada una de las Oklahoma las armas podían disparar casi veinte kilómetros.

Eso está más lejos de lo que cualquiera podría ver, incluso con binoculares o un telescopio, por lo que Oklahoma tenía dos aviones que usaría para encontrar objetivos. Se llaman aviones de observación.

Marineros en el USS Oklahoma limpiando una de las pistolas de 14 pulgadas. El cañón de una pistola de 14 pulgadas mide más de 53 pies de largo, que es más largo que tres autos de tamaño promedio (imagen NH 44422, cortesía de Naval Heritage & amp History Command).

Marineros moviendo un proyectil de 14 pulgadas alrededor de la cubierta, a mano (imagen cortesía de la Biblioteca del Congreso).

El USS Oklahoma demostrando su potencia de fuego durante la práctica de artillería. Cada proyectil disparado por sus cañones de 14 pulgadas requirió 420 libras de pólvora (imagen 80-G-1023157, cortesía de Naval Heritage & amp History Command).

El USS Oklahoma en el Astillero Naval de Puget Sound en Washington, el 28 de septiembre de 1940 (1256-40-1701, USS Oklahoma Colección de la Asociación Conmemorativa, OHS).

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Atrapado en Pearl Harbor: Escape del acorazado Oklahoma

El 7 de diciembre de 1941, Pearl Harbor en las islas hawaianas era un lugar tranquilo cuando salió el sol. Muchos de los marineros a lo largo de Battleship Row estaban sintiendo los efectos de estar en libertad bebiendo en tierra que terminaba a la medianoche.

Al amanecer, había una sensación de sueño dominical en la mañana, no se movía mucho más que los marineros que tenían el deber de la mañana. El resto dormía de las festividades del sábado por la noche. El acorazado USS Oklahoma BB-37 se había estado preparando para una inspección, que se llevaría a cabo en la mañana del lunes 8 de diciembre. Como resultado, muchas puertas y escotillas estaban abiertas de par en par en ese fatídico día.

Los japoneses habían planeado dar una declaración de intenciones de guerra 30 minutos antes de que comenzara el ataque, pero debido a la lentitud de sus máquinas de codificación y de los mecanógrafos, el mensaje no llegó a Washington hasta que terminó el ataque. La fuerza de ataque japonesa, liderada por la primera ola, barrió Pearl Harbor a las 7:48 a.m. y logró una sorpresa completa. No solo los acorazados estaban estacionados en fila a lo largo de la isla Ford, sino que los cazas estadounidenses en Hickam Field estaban estacionados de punta a punta de ala.

Cuando la primera ola (183 aviones) liderada por los bombarderos torpederos lentos y vulnerables buscaba acorazados anclados, los bombarderos en picado golpearon los aeródromos de Hickam y Wheeler. La segunda ola (170 aviones) atacó instalaciones estadounidenses en Ford Island y Bellows Field.

Oklahoma estaba atracado en Fox 5 en Battleship Row junto al USS Maryland. Los oficiales de guardia llamaron a la tripulación a los puestos de batalla después de haber presenciado los ataques que comenzaron en otras partes del puerto. El alférez Herb Rommel, el oficial de la 4ª División, llamó a la tripulación al Cuartel General. Rommel vio que el crucero Helena era golpeado con un torpedo y saltó al Sistema de Anuncio General. “¡Esto no es una mierda, maldita sea! Son verdaderas bombas, ¡ahora ponte en marcha! " Mientras otro oficial buscaba a tientas las llaves de los casilleros de municiones, salió la llamada que duraría para siempre. “Air Raid Pearl Harbor. ¡Esto no es un simulacro! "

A las 7:56 a.m., el Oklahoma fue alcanzado simultáneamente con 2 torpedos, 20 por debajo de la línea de flotación entre la chimenea y el palo mayor. Fue alcanzada con un tercer torpedo a las 8:00 a.m. que penetró en el casco. Sus calderas pincharon, comenzó a inclinarse pesadamente, luego dos torpedos más la golpearon y comenzó a volcar. En menos de 11 minutos, el USS Oklahoma se volcaría y se hundiría. Pero sus mástiles tocaron fondo en el puerto y su casco aún estaba por encima del agua. De la tripulación, 429 morirían o desaparecerían y muchos otros quedarían atrapados vivos bajo el agua.

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Stephen Bower Young fue uno de los atrapados debajo de las cubiertas. Tenía solo 19 años, era de Methuen, Massachusetts y se había unido a la Marina en el verano de 1940, con la esperanza de ir a la Academia Naval.

Cuando comenzó el ataque, se le ordenó según el SOP que fuera a su estación de batalla debajo de la cubierta. Young y 10 de sus compañeros de barco estaban en su puesto dentro de la torreta del cañón número 4, que en el espacio de menos de cinco minutos ahora estaba invertida, y debajo del agua.

Young es el autor de su libro y describe sus propias experiencias aterradoras con horrendos detalles. Su batalla no se trataba de la carnicería que estaba teniendo lugar a su alrededor en Pearl Harbor. Pero en un espacio muy pequeño y confinado, donde prácticamente no se dio cuenta de nada más que los japoneses habían hundido su barco. El lector siente claramente el realismo y el horror ante la sensación de que su barco se vuelca.

Su historia fácil de leer pero fascinante se lee casi como una obra de ficción. El lector puede sentir el agua fría lentamente pero con increíble realismo, ineludiblemente subir, el sabor a fuel oil que revolvería los estómagos y el desagradable aire fétido que pronto envolvería a los hombres. Los jóvenes marineros intentarían forzar bromas pero otros sucumbirían a la desesperación y finalmente los hombres en la oscuridad total se irían silenciosos como una iglesia en un esfuerzo por ahorrar aire.

Los hombres decidieron probar otra habitación llamada Lucky Bag para ver si podían permanecer secos y respirar el tiempo suficiente para ser rescatados. La habitación tenía una sola entrada y una salida, pero al menos estaba seca. La habitación en el lado opuesto de la pared contenía a los marineros aún vivos en el compartimiento de la radio n. ° 4.

El ataque japonés terminó en noventa minutos e inmediatamente el personal de la Marina y los trabajadores portuarios civiles comenzaron la tarea de intentar rescatar a los hombres atrapados bajo cubierta. Sin embargo, no fue hasta la 1:00 a.m. del 8 de diciembre, que los equipos de rescate podrían conseguir suficientes compresores de aire, bombas, herramientas de astillado y antorchas junto al casco para comenzar su trabajo en serio.

Mientras los hombres dormitaban, se despertaron con el sonido de martillos neumáticos en la distancia, tratando de atravesar el casco para alcanzar a los marineros atrapados. Los hombres comenzaron a marcar el código SOS para alertar a los rescatistas. Pronto el martilleo estuvo mucho más cerca. Luego hacían una pausa para escuchar si los marineros atrapados estaban cerca.

Los hombres en el compartimiento de la radio n. ° 4 gritaron a través del mamparo de acero que los rescatistas se dirigían hacia ellos. Young les gritó para alertarlos de que estaban al otro lado de la pared. "¡Está bien! No te preocupes, si pueden llegar hasta nosotros, se lo diremos".

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Veinticinco horas después de que el Oklahoma se volcara, el trabajador del astillero Joe Bulgo se abrió paso hasta los marineros en el compartimiento de radio No. 4. "Hay algunos tipos atrapados allí", dijo un marinero, señalando la pared detrás de él. "Los sacaremos", dijo DeCastro.

Young le gritó al equipo de rescate del otro lado. La voz tranquila de DeCastro volvió, prometiendo que los sacaría. Pero cuando empezaron a cortar el mamparo, éste soltó aire del compartimento de Lucky Bag y el agua empezó a subir. Hubo un pánico momentáneo, pero cuando los hombres de DeCastro comenzaron su trabajo, los hombres que estaban adentro intentaron en vano sellar la escotilla del Lucky Bag.

Fueron los 60 minutos más largos de la vida de Young. El nivel del agua les había llegado a las rodillas pero finalmente, tenían tres cortes en el mamparo. Y las palabras más dulces que Young había escuchado jamás fueron las de Bulgo diciendo: "Cuidado con sus manos, muchachos", gritó. Con un mazo, golpeó en la sección de la pared. Los marineros se abrieron paso y fueron guiados hacia arriba y hacia afuera por los hombres de DeCastro. Salieron a las 9:00 a.m. y Young recordó que el sol estaba brillante y el aire olía a fresco. Los once hombres de la torreta n. ° 4 habían sobrevivido.

Los marineros a bordo del USS Maryland vieron cómo se desarrollaba y comenzaron a vitorear mientras salían de su barco condenado. En total, 32 hombres serían rescatados del paralizado Oklahoma, que nunca volvería a navegar.

A pesar de que obviamente sabe que el autor sobrevivió al hundimiento y vuelco de su barco, el relato del autor y sus compañeros fue imposible de dejar de lado y muy tenso. Esta no es una visión general del desastre en Pearl Harbor, sino una visión muy estrecha de la búsqueda del autor para sobrevivir en un barco hundido. Este libro fue una lectura excelente y le da al lector la sensación de lo que era estar allí en la torreta del cañón n. ° 4 mientras el barco se hunde y se vuelca y el estrés increíble de esperar a ser rescatado.


USS Oklahoma

USS Oklahoma, 1927 En mayo de 1916, el USS Oklahoma fue el 37º acorazado encargado por la Armada de los Estados Unidos. Después de sus pruebas en el mar, se unió a la Flota del Atlántico y estuvo de servicio en la costa este, donde protegió a los convoyes durante la Primera Guerra Mundial.En los años previos a la Segunda Guerra Mundial, navegó por los océanos Atlántico y Pacífico, así como por el mar Mediterráneo. .

En octubre de 1936, el acorazado fue transferido a la Flota del Pacífico. Operó durante cuatro años desde su puerto base en San Pedro, California, antes de ser trasladada a Pearl Harbor el 6 de diciembre de 1940. Su último amarre tuvo lugar el 5 de diciembre de 1941, cuando ocupó su lugar con otros seis vagones de batalla en un lugar. que siempre se conocería como & quotBattleship Row & quot.

La tripulación la conocía cariñosamente como "La Okie". Un acorazado era una pequeña ciudad que se hacía a la mar, sus habitantes eran en su mayoría jóvenes y estaban lejos de casa.

USS Oklahoma El sobreviviente Stephen Bower Young, escribió: “A pesar del paso del tiempo, parece que fue ayer. Mi mente ve claramente a los compañeros de barco que conocía tan bien cuando salieron, riendo y hablando desde una escotilla, a babor, cubierta principal, a popa, del Oklahoma. Es un momento de reunión matutina, y ante la insistencia de sus suboficiales, los marineros uniformados de blanco se forman afablemente en filas dobles. Están tranquilos, cuadrando sombreros redondos sobre rostros bronceados. Su charla es animada y se vuelven en mi dirección. Entonces una nube se vuelve más oscura y veo a esos pocos con menos claridad.

A las 7:56 a.m., se lanzó una segunda salva de torpedos contra Battleship Row. Este gráfico muestra el dramático ataque aéreo y el vuelco del USS Oklahoma después de ser alcanzado por nueve torpedos.

El USS Oklahoma zozobró a las 8:08 a.m., aproximadamente 12 minutos después del impacto del primer torpedo. Cientos de hombres quedaron atrapados debajo de sus cubiertas. Se encontraron en un mundo extraño al revés, en una oscuridad completamente negra, mientras los compartimentos se llenaban de agua. La muerte llegó a 429 oficiales, marineros e infantes de marina, marcando la segunda mayor pérdida de vidas en Pearl Harbor.

Pero no todo estaba perdido. Algunos hombres esperaban en compartimentos para ser rescatados, mientras que otros empezaron a pensar en formas de escapar de su tumba acuosa.

De los 14 hombres atrapados en D-57, tres escaparon audazmente. Nadaron casi 20 pies por el espacio del maletero, 35 pies fuera de la escotilla y cruzaron la cubierta al revés, y finalmente ascendieron casi 30 pies hasta la superficie del agua. Hombres ordinarios con un valor extraordinario nadaron aproximadamente 90 pies hacia la libertad.

Las horas pasaban lentamente para los atrapados bajo cubierta. Usando martillos y llaves inglesas, golpearon los mamparos para llamar la atención sobre los posibles rescatistas. Para aquellos en el compartimiento D-57, el tiempo se estaba acabando a medida que el aire se volvía viciado y el agua subía constantemente.

Durante los próximos dos días, 32 hombres serían sacados del casco del USS. Oklahoma. Once procedían de D-57, un compartimento de almacenamiento conocido como & quot; Bolso de la Suerte & quot.


Guerra mundial Fotos

USS Oklahoma anclado en 1920 USS Oklahoma (BB-37) navega a través del Canal de Panamá USS Oklahoma liderando otros acorazados estadounidenses en la década de 1930 USS Oklahoma 10
USS Oklahoma (BB-37) en marcha 1920 USS Oklahoma torretas de la batería principal de proa USS Oklahoma en el dique seco no 2, en el Astillero Naval de Pearl Harbor USS Oklahoma en dique seco en Pearl Harbor 1944
Naufragio del USS Oklahoma remolcado al dique seco Naufragio del USS Oklahoma 5 USS Oklahoma en el dique seco n. ° 2, en el astillero naval de Pearl Harbor y vista de proa n. ° 8211 USS Oklahoma 2
USS Oklahoma con camuflaje 1917/1918 USS Oklahoma en la Bahía de Guantánamo el 1 de enero de 1920 Oklahoma sufre la operación de enderezamiento el 7 de abril de 1943 Levantando el USS Oklahoma Pearl Harbor el 21 de marzo de 1943
Los restos del USS Oklahoma levantados después del ataque a Pearl Harbor de 1943 2 Levantando el USS Oklahoma Pearl Harbor el 21 de marzo de 1943 2 Personal de la Marina en la cubierta inclinada del USS Oklahoma 1943 Acorazado clase Nevada USS Oklahoma 1936
Rescate del USS Oklahoma 7 de diciembre de 1941 Ataque a Pearl Harbor Vista aérea del USS Oklahoma se enderezó en mayo de 1943 Restos del USS Oklahoma levantados después del ataque a Pearl Harbor Devastación en la cubierta del USS Oklahoma 1943
Hélices del acorazado hundido USS Oklahoma 1941 USS Oklahoma 29 de marzo de 1943 Restos del USS Oklahoma levantados después del ataque a Pearl Harbor de 1943 La tripulación trabaja en Pearl Harbor para enderezar el acorazado USS Oklahoma 1943
Acorazado USS Oklahoma BB-37 1936 Los marineros a bordo del USS Oklahoma elevado en dique seco en Pearl Harbor 1944 Vista de popa del acorazado USS Oklahoma BB-37 Restos del acorazado USS Oklahoma levantados después del ataque a Pearl Harbor en 1943
Restos del acorazado USS Oklahoma BB-37 después del ataque a Pearl Harbor de 1942

1400
Destino: hundido en el ataque a Pearl Harbor. Criado en 1943 y vendido como chatarra el 5 de diciembre de 1946. Hulk se hundió mientras estaba siendo remolcado por los martillos el 17 de mayo de 1947.
Bibliografía:

  • Acorazados de tipo estándar de EE. UU. 1941-1945 (1): Clases de Nevada, Pensilvania y Nuevo México - Osprey New Vanguard 220
  • Acorazados estadounidenses en acción, Parte 1 - Robert C. Stern, Escuadrón Don Greer / Publicaciones de señales Buques de guerra No. 3
  • Acorazados estadounidenses: una historia ilustrada del diseño - Norman Friedman Naval Institute Press 1985
  • The Age of the Battleship 1890-1922
  • US Navy Dreadnoughts 1914-45 – Osprey New Vanguard 208
  • Battleships The First Big Guns, Rare Photographs from Wartime Archives (Images of War) – Philip Kaplan
  • Battleships – Peter Hore Lorenz Books 2005
  • Battleships: United States Battleships, 1935-1992 – Naval Institute Press 1995
  • Battleships: An Illustrated History of Their Impact – Stanley Sandler
  • All the World’s Battleships: 1906 to the Present – Ian Sturton Conway Maritime Press 2000
  • Pacific Crucible: War at Sea in the Pacific, 1941-1942 – Ian W. Toll
  • Pearl Harbor Story: Authentic Information and Pictures of the Attack on Pearl Harbor, December 7, 1941 – Swak Inc 1974
  • Air Raid: Pearl Harbor! The Story of December 7, 1941 – Theodore Taylor
  • One Day in History: December 7, 1941 – Rodney P. Carlisle
  • Pearl Harbor 1941: The Day of Infamy – Carl Smith Osprey Campaign 62
  • Tora! Tora! Tora! Pearl Harbor 1941 – Mark E. Stille Osprey Raid 26
  • The Attack on Pearl Harbor: The United States Enters World War II – Chelsea House Publications 2008
  • The Attack on Pearl Harbor: Strategy, Combat, Myths, Deceptions – lan Zimm
  • Pearl Harbor: The Seeds and Fruits of Infamy – Percy L. Greaves Jr.

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USS Oklahoma (BB 37) - History

27,500 Tons
583' x 95.3' x 28.5'
10 × 14" guns
8 × 5" guns
2 × 21" torpedo tubes
2 floatplanes
1 catapult in 1942


USN c1940


USN November 3, 1943

World War I Service
Assigned to the Atlantic Fleet with Norfolk, Virginia as her home port and conducted training exercises off the east coast of the United States. In 1917 painted in an experimental camouflage pattern. On August 13, 1918 departed with USS Nevada (BB-36) to protect Allied convoys in the Atlantic Ocean bound for Europe.

Inter War Years
Part of the escort for U.S. President Woodrow Wilson to France, departing December 14, 1918 for New York City and winter fleet exercises off Cuba. She returned to Brest, France on June 15, 1919 to escort President Wilson in George Washington home from his second visit to France, returning to New York on July 8, 1919.

Oklahoma was part of the Atlantic Fleet for the next two years, and was overhauled, trained, and twice voyaged to South America's west coast early in 1921 for combined exercises with the Pacific Fleet, and later that year for the Peruvian Centennial. She then joined the Pacific Fleet for six years highlighted by the cruise of the Battle Fleet to Australia and New Zealand in 1925.

During early 1927, joined the Scouting Fleet with intensive exercises during the summer Midshipmen Cruise, voyaging to the East Coast to embark midshipmen, then transport them via the Panama Canal to San Francisco, then returned via Cuba and Haiti.

After being modernized at Philadelphia between September 1927 and July 1929, Oklahoma rejoined the Scouting Fleet for exercises in the Caribbean Sea, and then returned to the west coast in June 1930 for fleet operations through spring 1936. That summer she carried midshipmen on a European training cruise, visiting northern ports. The cruise was interrupted with the outbreak of the Spanish Civil War. Oklahoma arrived at Bilbao on July 24, 1936 to rescue American citizens and other refugees, transporting them to Gibraltar and France. Afterwards, arrived at Norfolk, VA on September 11, 1936 and steamed to the West Coast arriving October 24, 1936.

December 4, 1941 during the night, USS Arizona (BB-39), USS Nevada (BB-36) and USS Oklahoma conduct training and live fire exercise then returned on December 5, 1941 in the morning.

Sinking History
On December 7, 1941 Oklahoma was moored at Battleship Row alongside USS Maryland BB-46 in Pearl Harbor. During the first wave of the Japanese attack, Oklahoma was hit by three aerial torpedoes. As she began to capsize, two more torpedoes impacted, and the crew were strafed as they abandoned ship. Within twenty minutes of being hit, she rolled over until her masts touched the bottom, leaving her starboard side and part of her keel above water. Oklahoma received one battle star for her World War II service.

Destinos de la tripulación
In total, 20 officers and 395 enlisted men were either killed or missing and 32 wounded. One of those killed, Father Aloysius Schmitt was the first American chaplain of any faith to die in the Second World War. Many of the surviving crew managed to climbed aboard USS Maryland BB-46 and helped operate her anti-aircraft guns for the remainder of the attack.

Meanwhile, many of her crew were trapped inside the capsized hull. Immediately after the attack, heroic efforts were made in an attempt to rescue more crew members. In one effort, civilian Navy yard worked, Julio DeCastro organized a team that rescued 32 sailors.

Salvage
During March 1943, salvage operations began on the vessel. On December 28, 1943 Oklahoma entered dry dock but was determined to be too damaged to repair and instead was officially decommissioned on September 1, 1944. Afterwards, Oklahoma was stripped of guns, superstructure and usable equipment.

On December 5, 1946 sold for scrap to Moore Dry Dock Company of Oakland. Oklahoma was to be towed from Pearl Harbor to San Francisco to be scraped.

Sinking History
On May 17, 1947 while being towed during a storm, Oklahoma sank roughly 540 miles off Oahu in the Pacific Ocean.

Memorial
A memorial of black marble and white pillars with each member of the crew killed in action is is located on Ford Island, near USS Missouri BB-63.

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Ver el vídeo: USS OKLAHOMA (Febrero 2023).

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